写真は２０１７年撮影

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　日産自動車は２２日、臨時取締役会を開き、逮捕されたカルロス・ゴーン容疑者の会長職と代表取締役の解任を決議した。強いカリスマ性によっていびつな企業統治の構造をも押し切り、企業グループを引っ張ってきたが、最後は急転直下の幕切れとなった。日刊工業新聞では、２００６年に「ゴーン流８年の理想と現実」のタイトルで５回の連載を掲載。世界一の自動車グループを目指す「ＮＩＳＳＡＮ」と日本の「日産」のジレンマをリポートした。より大きな舞台を渇望して動き続けるゴーン容疑者に、１２年前も批判はありながらも、そのカリスマ性に大きく依存してきた。日産および、同社と仏ルノー、三菱自動車の３社連合は、ゴーン容疑者に代わる圧倒的な主役か、新たな企業統治の構造を見い出さなければならない。０６年の連載から、強いカリスマ性と共存する課題を紐解く。

提携で成長路線貫く
連載「ゴーン流８年の理想と現実（１）」（０６年１０月２日掲載）

　日産自動車はどこへ向かおうとしているのか―。米ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）と提携し、世界一の自動車グループを目指そうとする「ＮＩＳＳＡＮ」。一方、国内に目を移すと、不振にあえぐ新車販売や旧系列の部品会社が苦悩する「日産」の現実が見えてくる。９９年、経営再建を使命に来日したカルロス・ゴーンは、瞬く間にスター経営者になった。そのカリスマ性が放つ光がまぶしいほど、コントラストも鮮明になる。
　
　日産とルノーの社長を兼務するようになった昨年春以降、ゴーンは毎月の第３週を日本で過ごし、残りはフランスのルノー本社や全世界の生産・販売拠点をプライベートジェット機で飛び回るのが日常になった。

　９月２７日。パリで行われたＧＭ会長、リック・ワゴナーとの２回目のトップ会談。交渉不調が伝えられる中、ゴーンは「３社の提携は自動車業界にとって正しい方向だ」と依然、強い意欲をにじませた。

　２日前（２５日）にさかのぼる。日本では日産が保有する日産ディーゼル工業の全株式をスウェーデンのボルボに売却すると発表した。ボルボは今年３月、日産ディ株１３％分を取得。その時の会見でゴーンは「９９年当時、（日産ディを）売ろうにも相手に金銭の支払いを求められた」と振り返った。

　資産価値を高め売却益を手にするゴーン改革の真骨頂だ。しかし日産主導で進んだ提携話に、日産ディ社長の仲村巌に笑顔はなかった。それでもゴーンは「日産はトラックメーカーになるつもりはない」と意に介さない。

　ゴーンは結果を得るためなら困難な決断もためらわない。１００万台の増販を目標にした「日産１８０」（０５年９月末終了）。同計画策定に深くかかわった日産の元幹部は「８０万台程度が今の実力。反動が出る」と進言したが、ゴーンは取り合わなかったという。計画はやり遂げた。そこからは彼の飽くなき“成長への渇望”が感じられる。

　ＧＭとの交渉が決裂した場合、次は米フォードモーターが相手になるとの観測も浮上する。ゴーンは合理主義者として知られるが、「巨大提携に動くゴーンさんの真意を日本人の幹部は測りかねている」（日産関係者）という声も聞こえる。

　「１億台。この数字に歴史の重みを感じている」―。９月１３日。横浜工場内で開かれたグローバル生産１億台の記念式典で、最高執行責任者（ＣＯＯ）の志賀俊之は歴代の名車「ダットサン」のパレードをみながらいつになく上機嫌だった。

　式典には多くのサプライヤーも参加。協力会「日翔会」の会長を務めるニッパツ社長の天木武彦は「いろんなことがあったが、ウイン―ウインの関係を築きたい」とエールを送った。

　８月は恒例の都市対抗野球の季節。宿敵トヨタ自動車との対戦では、日翔会の専用席に、志賀と共同会長の小枝至が並んで座り応援する光景がみられた。点が入るごとに大声援が沸き起こる風景からは、古き良き日産の姿も残る。