最新992.2それぞれの魅力 ポルシェ911へ試乗 素のカレラか、HVのGTSか、MTのTか
ハイブリッドのGTS マニュアルのT
小改良で992.2型へ更新された、最新ポルシェ911。最大の話題は、カレラGTSがハイブリッドになったことだろう。また、マニュアル限定のカレラTも設定された。
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カレラGTSのエンジンは、484psと57.9kg-mを発揮する、新開発の3.6L水平対向6気筒ターボ。電圧400Vの電動システムが実装され、駆動用モーターがスターターを兼ねる。
ポルシェ911 カレラGTS T-ハイブリッド（992.2型／英国仕様）
8速デュアルクラッチAT（PDK）内に駆動用モーターが実装され、56psと15.3kg-mを加勢。結果として、MTは選択できない。システム総合では、最高出力541psと最大トルク62.1kg-mが主張される。最高速度は312km/h、0-100km/h加速は3.0秒だ。
ターボチャージャー内にも、ブースト上昇を高速化し維持するための、電気モーターが内蔵される。駆動用バッテリーはボンネット側に載り、容量は1.9kWh。このシステムを、ポルシェはT-ハイブリッドと呼ぶ。
カレラGTSでは、後輪操舵システムが標準。オプションで、ボディロールを制御するポルシェ・ダイナミックシャシー・コントロール（PDCC）も装備可能。後輪駆動と四輪駆動が用意され、ボディスタイルはクーペかカブリオレ、タルガから選択できる。
車重は、後輪駆動のカレラGTSで1595kg。無償オプションのリアシートを選択しなくても、タルガ4 GTSは1745kgに達する。
それ以外のカレラ、カレラT、カレラSには、ツインターボの3.0Lユニットが載る。カレラでは改良を受け、最高出力は9ps上昇し、ブレーキは前が6ポッドキャリパーへ置換。ディスクの直径も前後で20mm大きくなった。アダプティブダンパーが標準だ。
ドライバーズカーとしての位置付けが強化されたのが、カレラT。防音材が削られ、後輪操舵システムやトルクベクタリング・リアデフが標準で組まれる。MTは最上段のギアが省かれ、7速から6速へ変更された。
消えたアナログのタコメーター 雰囲気はそのまま
992.1と992.2を見分けるポイントは、フロントマスク。デイライトとウインカーが、ヘッドライトと一体になっている。その結果、大きなエアインテークを獲得。そこへ与えれられるフィンは、カレラGTSでは垂直で、それ以外は水平方向に伸びる。
一文字のテールライトも、僅かに太くなった。違いは小さいが。
ポルシェ911 カレラGTS T-ハイブリッド（992.2型／英国仕様）
インテリアでは、アナログのタコメーターが消えた。スタートボタンを押すと、従来はその針が動いたのだが、全面モニター式のメーターパネルが点灯するだけ。グロスブラックの樹脂も多く、特別感は薄れたといえる。
しかし、雰囲気は従来どおり911。運転姿勢は適正で、内装の設えも素晴らしい。タッチモニターの下には、ローレット加工された金属製スイッチが並ぶ。エアコンの操作スイッチもシフトセレクターも、触れるだけでうれしくなる。
メーターのグラフィックは、クラシカルなものからモダンなものまで、複数から選べる。表示できる情報の選択肢も幅広い。
タッチモニターの表示は鮮明で、反応は高速。システムメニューは理解しやすく、走行中でも操作は難しくない。スマートフォンとの連携は、無線で対応。ネイティブ・システムとの協調性も良い。
カレラTでは、MTのシフトノブがオープンポア仕上げのウォルナット。カレラGTなどへのオマージュといえ、握り心地が新鮮だ。タータン柄クロスが用いられた、ハーフレザー・シートも組まれる。
充分に気持ちいい素のカレラ 瞬間的に加速するGTS
それでは、通常のカレラで公道へ出てみよう。小改良で9ps増強されたが、直接992.1と乗り比べない限り実感はしにくい。とはいえ充分に速く、低域からたくましく、聴き応えのあるサウンドを響かせる。
これ以上911へ必要なモノがあるのか、疑問が湧いてくる。乗り心地はやや硬めで、ロードノイズは小さくないものの、高速域でも至って安定。サスペンションをソフトにすると、路面へ優しく追従しつつ、加減速でフロントノーズが僅かに上下動する。
ポルシェ911 カレラGTS T-ハイブリッド（992.2型／英国仕様）
ボディは小柄とは呼べないが、広くない道でも充分に扱いやすい範囲。正確な操舵感と高いグリップ力で、不安なく導ける。ブレーキも強力で調整しやすい。素晴らしいエンジンを堪能しながら、滑らかに駆けていくのが気持ちイイ。
8速PDKは、2速で引っ張ると100km/h。個体差かもしれないが、マニュアル・モード時に変速が若干遅れる印象があった。
他方、カレラGTSは541psあるから、追い越し加速は瞬間。992.1の911 ターボと、ほぼ同等のパワーが繰り出される。電気モーターの存在感は薄いが、現実世界で引き出せるギリギリの速さだ。992.2 ターボのベースになる可能性はある。
唸るほど、グレートブリテン島の傷んだ路面へ対応していた。カレラより乗り心地は硬いものの、減衰特性が優れるのか、不快な振動はない。ステアリングホイールには一層の手応えが伴い、より深い一体感を享受できる。
賑やかでも小さくない興奮を味わえるT
MTで911を嗜みたいなら、選べる内にカレラTを入手したい。シフトレバーを自ら傾け、ヒール＆トウでのコーナリングは、運転の充足感を間違いなく引き上げてくれる。公道では高すぎる限界領域へ迫れなくても、小さくない興奮を味わえるはず。
シフトフィールはダイレクトかつ正確で、案の定素晴らしい。クラッチペダルは重めながら、ミートポイントを掴みやすい。
ポルシェ911 カレラGTS T-ハイブリッド（992.2型／英国仕様）
乗り心地は、こちらもカレラより硬め。軽量化の結果は感じにくく、車内はやや賑やか。後輪操舵システムは、目立たず回頭性を助けてくれる。
サーキットでは、1520kgの素のカレラが表現力豊かで好ましい。カレラGTSには速さで及ばなくても、全開で走るのが面白い。ペダルの加減で、オーバーステアからアンダーステアまで自在。ステアリングホイールへ伝わる感触も不満ない。
カレラ4 GTSは、数段速いことへ舌を巻く。カレラの全力など、余裕で引き離せるだろう。3.6Lエンジンは音量が大きく、レスポンスは極めて鋭敏。2基の電気モーターが加勢し、ややドラマチックさは薄いものの、ターボラグのようなものはまったくない。
コーナーではカレラ以上の重さを感じるが、安定性も秀抜。アナログ感が薄いかわりに、より大胆に操れる。
後輪駆動のカレラGTSは、コーナ出口での敏捷性が僅かに高まる。ライン調整もしやすく、四輪駆動より一層好印象。1595kgと重すぎず、親しみやすく、ステアリングホイールの感触も更に濃くなる。
秀抜な普段使いとの親和性 それぞれの強み
992.2型911の英国価格は、素のカレラで辛うじて10万ポンド（約1950万円）を切る。しかし、現実的にその仕様を選ぶ人はいないはず。試乗車はシートやホイール、ステレオなどがアップグレードされ、12万4058ポンド（約2419万円）になっていた。
6速MTが組まれるカレラTは、11万1300ポンド（約2170万円）から。カブリオレは、1万ポンド（約195万円）の上乗せになる。
ポルシェ911 カレラGTS T-ハイブリッド（992.2型／英国仕様）
911が、それ以外の高性能スポーツと一線を画すポイントが、普段使いとの親和性。高いリセールバリューと信頼性も、強みといえる。加えて、8速PDKでの燃費は10.6km/Lと、ランニングコストも抑えられる。
素のカレラからカレラGTSまで試乗させていただいたが、筆者が最も気に入った992.2はカレラT。ドライバーズカーは、やっぱりMTで楽しみたい。
それでも、いずれも出色の仕上がりにあることは事実。俯瞰すると、シンプルなメカニズムに8速PDKを組んだ通常のカレラが、毎日乗りやすいスポーツカーとして素晴らしい選択肢になるだろう。カレラGTSは、息を呑むような高性能ポルシェだ。
それぞれに、それぞれの強みがある。オプションだけでなく、マイベストな911を選ぶのも、また楽しい。
◯：カレラGTSのレスポンスと加速力 シンプルで機能的な車内空間 調和の取れた操縦性 普段使いしやすい素晴らしいロードカー
△：カレラGTSは、サーキットで重さを感じる 大きめのロードノイズ やや特別感の薄れた内装
ポルシェ911 カレラGTS T-ハイブリッド（992.2型／英国仕様）のスペック
英国価格：13万5834ポンド（約2649万円）
全長：4553mm
全幅：1852mm
全高：1296mm
最高速度：312km/h
0-100km/h加速：3.0秒
燃費：9.3km/L
CO2排出量：244g/km
車両重量：1595kg
パワートレイン：水平対向6気筒3591cc ターボチャージャー＋電気モーター
使用燃料：ガソリン
最高出力：541ps/6500rpm
最大トルク：62.1kg-m/1900-6000rpm
ギアボックス：8速デュアルクラッチ・オートマティック（後輪駆動）
