川重がＮＹ地下鉄車両を逆転受注できた“納期の力”
川重は今回の受注で受注残はさらに拡大し、収益基盤と工場稼働率の一層の安定化につながる。受注した車両は現地生産拠点のリンカーン工場（ネブラスカ州）で構体製作を実施。ヨンカース工場（ニューヨーク州）とリンカーン工場の２カ所で、機器取り付け・最終組み立て・機能試験を行う。
川重は同地下鉄向けに２２００両以上の納入実績を持つほか、ワシントンでも大型案件を手がけるなど、北東回廊に強い。これまでの最大案件は、１３年に受注したロングアイランド鉄道・メトロノース鉄道向け通勤電車の最大６７６両、受注総額最大約１８億３０００万ドルだった。
“逆転受注”の背景には、ＮＹＣＴ向けの別件で発生したボンバルディアの納期遅延が横たわる。ニューヨーク地下鉄の車両は１６年時点で、７００両以上が耐用年数を迎えていた。
そこで１６年中に新型車両「Ｒ１７９」に交換する計画だったが、ボンバルディアの生産が遅延。納入は１８年７月に延期となった。価格面で有力視されていた中国中車・ボンバルディア連合だったが、失注の結末で幕を閉じた。
川重にとって今回の受注は過去最大の受注規模はもちろん、中国中車に競り勝てたことが大きな意味を持つ。売上高２２４１億元（１６年１２月期、約３兆８７１１億円）と、圧倒的な規模を誇る中国中車。足元では中国国内市場で９割を稼ぐが、旺盛な同市場もいずれは成熟期を迎える。
市場飽和を見越して力を入れるのが、海外市場の深耕だ。米国でもボストンやシカゴ、ロサンゼルスなどで受注を積み上げてきた。
中国中車にとって今回の案件は、北東回廊攻略の足がかりとなったに違いない。同地域を牙城とする川重は、自陣を死守した格好だ。
中国中車の脅威は、長らく鉄道車両のビッグスリーとして君臨していた独シーメンス、ボンバルディア、仏アルストムの勢力図を塗り替えるまでになった。
１７年９月にシーメンスとアルストムが、鉄道車両事業の統合を発表。中国中車の海外拡大を見越しての合従連衡だが、両社を合算しても事業規模は中国中車のおよそ半分にとどまる。
巨人たちの動きを横目に、日本、北米、アジアに絞った事業を展開する川重。いたずらに事業規模を追わず、勝てる地域で確実に勝負する姿勢には、一切のブレがない。
（文＝長塚崇寛）
