日本初、世界初がてんこ盛り！ 歴代フェアレディZの足跡を写真で振り返る
【画像】歴代フェアレディZを写真で振り返る
■2.4Lエンジン
1971（昭和46）年 初代S30型
初代Zは1969年、2L直6のL20型OHC、同じくS20型DOHCという2つのエンジンラインアップでデビューした。一方、主力市場の北米向けにはL24型2.4L・OHC（グロス値で150馬力・21.0kgm）を搭載。1971年には国内にも導入された。国産スポーツカーで初のオーバー2Lモデルだ。
L24搭載のトップグレード、240ZGは迫力の「エアロダイナノーズ」にオーバーフェンダーを専用装備した。それでも全幅は5ナンバー枠に収まる1690㎜（他グレードは1630㎜）。タイヤは175HR14サイズで、シリーズ中唯一のラジアルだった。
Zに続く2L超エンジンの国産スポーツ／スペシャルティは、トヨタの初代セリカXX（1978年）。4M-EU型2.6L直6OHCを搭載した。北米名はスープラ。現地で大成功したZの競合車として誕生した。
■Tバールーフ
1980（昭和55）年 2代目S130型
TバールーフはGMが1970年代からシボレー コルベット、ポンティアック トランザムなどに採用。オープンスポーツの魅力を提案する新しいアイテムとして、2代目Zが日本車で初めて採用した。
当時、アメリカは衝突や横転に対する安全基準を強化。ルーフ中央部を細いバー状に残し、タルガトップの前後をつないだかたちのTバールーフは、モノコック構造のフルオープンに対してボディ剛性に有利で、サンルーフよりオープンカーに近い開放感も得られた。日産はのちに、2代目エクサ（1986）やNXクーペ（1990）にも採用。これらも北米市場を主力に企画されたクルマだ。
Tバールーフはボディ構造技術の進化や格納式ハードトップの出現、ルーフ脱着・格納の面倒くささなどによって、現在は姿を消している。
■60タイヤ
1982（昭和57）年 2代目S130型
まだスポーツカーがオカミにとって好ましからざる存在だった当時、2代目Zはターボエンジン搭載がなかなか認可されない憂き目にあっていた。その代わりというわけではないだろうが、ついにL20E-T型2Lターボを搭載したフェアレディ2000Z-Tターボは、日本車初の60偏平タイヤ標準装備という栄誉に浴した。まだ195/70R14でも高性能な部類だった時代。しかもサイズは215/60R15で、超ワイドタイヤと言われた。60タイヤの標準装備で続いたのはトヨタの初代ソアラ（1983）。
■3Lターボエンジン
1983（昭和58）年 3代目 Z31型
フルモデルチェンジでエンジンをV6に一新した3代目は、3Lに日本車で初めてターボをドッキングした。VG30E-T型3L・OHCは230馬力・34.0kgm（グロス値）を発揮。セリカXXの2.8L直6DOHC（175馬力・24.5kgm）を一気に突き放し、スポーツカーファンのド肝を抜いた。
■3ウェイアジャスタブルショックアブソーバー
1983（昭和58）年 3代目 Z31型
減衰力可変の電子制御サスペンションは初代ソアラ（TEMS）に先を越されたが、3代目Zは３ウェイアジャスタブルショックアブソーバーを全車に採用。減衰力の3段階設定（ソフト／ミディアム／ハード）は世界初だ。
