日産の急速なコスト削減、サプライヤーの業績を直撃

　日産自動車への供給が多い部品メーカー６社の２０２０年３月期連結業績は５社が営業減益を見込む。最大の要因は主要取引先とする日産の販売不振だ。特に北米での販売減が業績に重くのしかかる。苦境に立たされる中、生産性や収益性を高めようとしている。

　米国市場は成長が鈍化し需要が変化している。ヨロズの佐草彰副社長は「新型セダンに期待しているが、まだ効果が薄い」といい、スポーツ多目的車（ＳＵＶ）への需要シフトに苦しめられている。６社中、営業利益見通しの下げ幅が最大となっている。

　アルファも北米の自動車部品事業の低迷が続き、営業減益予想。ユニプレスは北米だけでなく車の電動化などで「事業環境が厳しくなる」（担当者）といい、技術の進展が各社の収益悪化を招いている。

　中国や欧州などでも市場に不透明感が漂い、規模の拡大があまり望めない中、各社は収益体質の改善に動く。河西工業は北米地域の拠点再編を検討。渡辺邦幸社長は「安定的な利益体制を構築するためには１―２年はかかる」と話す。

　パイオラックスは体制の合理化効果を引き出して、限界利益の縮小影響を最小限に抑制する。唯一営業増益を見込むファルテックも、英国のＥＵ（欧州連合）離脱の影響が懸念されている英国事業の合理化を進める方針だ。

　各社の主要取引先である日産は２３年３月期を最終年度とする中期経営計画を下方修正した。日産は、米国事業の立て直しや生産体制と投資効率の見直しに２―３年がかかるとしている。

　部品各社は、日産の受注増による事業成長はしばらく見込めない可能性がある。厳しい状況の中で稼げる体質を構築できるか、正念場を迎えている。