大盛況のイベントで明かされた、新型「プリウスPHV」の開発秘話とは？
トヨタ自動車が来年2月中旬とされる正式発売を前に、新型「プリウスPHV」の先行受注を開始しました。
12月17日（土）には千葉県の袖ヶ浦フォレスト・レースウェイで、「新型プリウスPHV 先行特別試乗会」が催され、48組が参加できるこのイベントに、なんと倍率約80倍となる3,800名からの応募があったそうです。
同イベントでは試乗に先立ち、MCを務めるモータージャーナリストの五味康隆氏と、初代に続き新型プリウスPHVの開発を担当した金子将一主査によるトークセッションが開催され、興味深い開発エピソードが披露されました。
現行のプリウスに比べて、車両後部に駆動用バッテリーを大量に積むPHVは、軽量化を目的に、レクサス「LFA」やトヨタ「MIRAI」、「86GRMN」 などで採用実績がある軽量なカーボン素材「CFRP」（カーボン・ファイバー・リィンフォースド・プラスティック）をバックドアパネルに採用。
これまで少量生産車への採用実績は有るものの、量産車であるプリウスに生産時に手間暇のかかる「CFRP」材を採用するとあって、製造部門においては相当大きなインパクトがあったそうです。
ちなみに、プリウス「PHV」にこの素材を使うことになった背景には、LFAやMIRAIなどで培った先進的な軽量化技術を活かせる開発車両を探す中で、同車がイメージに適しているとの判断があったとか。
ただ、形状の複雑さや製品の大きさ等から、当初の想定以上の苦労が伴ったようで、現在も発売に向けて24時間体制で生産を続けている模様。
こうした製造面での難しさに加え、現行モデルがそうであるように、販売面においてもベースとなっているプリウス（HV）との違いや優位性など、顧客への商品説明が難しいのがこのクルマの特徴だといいます。
トヨタではEV開発にも力を入れるとして、12月1日に「EV事業企画室」を社内に設置するなど、電動化への動きが一気に加速しています。
主力市場である米国の「ZEV（Zero Emission Vehicle）」規制強化を踏まえ、すでに「MIRAI」で量産化を果たしたFCV（燃料電池車）の普及にも力を入れている状況。
そこで気になるのが、同社における今後の「PHV」の位置付け。
これに対して、金子主査はトヨタが目指している方向を次のように説明しています。
・トヨタでは限りあるエネルギーを節約して使う「省石油」技術と、
石油資源が枯渇した際の代替となる「脱石油」技術の2系統で開発・PHVは「省石油」を担う技術で、将来FCVやEVが主流になる
までの間、よりエネルギー密度が高いガソリンを節約しながら使用・PHVの最大の特徴は、普段遠出をしないユーザーにとってはEV
として使え、ガソリンの併用により充電切れの心配が無いという
「いいとこ取り」の技術
新型では公称値で60km以上のEV走行が可能（現行モデルは26.4km）としており、最高速度は135km/h（現行モデルは100km/h）の実力を保有。
ジェネレーター（発電機）をモーターとして活用することで、加速性能の向上に寄与しており、2モーターによるトルクフルで胸のすく加速感が得られるのが特徴。
航続距離は、走り方によって大きく変動するものの、公称値比で6〜7割程度の実力が確保されているようです。
その他にも駆動用バッテリーを充電するためのソーラールーフや、屋外での外部給電機能、T-Connect対応11.6インチの縦長モニターを装備するなど、盛り沢山のアイテムを搭載。
展示車両ゾーンでは、インストラクター・柴田 愛さんによる同車の充電デモに続き、開発を担当したエンジニア達が新機能・装備に対する来場者からの質問に答える姿が見受けられました。
次回は引き続き、新型プリウスPHVのインプレッションや、当日お披露目されたTRD／モデリスタ仕様車に関するレポートをお届けしたいと思います。
（Avanti Yasunori）
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新型トヨタプリウスPHV
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