ついに正式発表された“ワーゲンバス”のEV版は、「見た目だけ」のクルマではない

2022年3月10日 18時0分

フォルクスワーゲン（VW）が計画してきた新しいワンボックスタイプの電気自動車（EV）「ID. Buzz」の全貌が、ついに明らかになった。その姿をVWは何年にもわたって“チラ見せ”して情報を小出しにしていたが、ようやく量産モデルを披露したのである。

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過去に『WIRED』US版で高評価を得てきたEVと同じように、ID. Buzzも個性満載のクルマだ。しかし、おそらくそれ以上のものが、この車体には詰め込まれていることだろう。

フラットなフロントフェイスに長いホイールベース、オーヴァーハングは短め、かつての「ワーゲンバス」を思わせる楽しげなスタイリング──。ここ最近のVWが手がけてきたヴァンは大成功とは言いがたいが、ID. Buzzはそれらと一線を画している。

外部給電の機能を標準装備

外観は1950年代に人気を博したワーゲンバスこと「フォルクスワーゲン・タイプ2」と同じような印象だが、プラットフォームはハッチバックのEVである「ID.3」と共通だ。つまり、後輪駆動のID. Buzzは、150kWの電気モーター（201bhp）を搭載している。バッテリー容量は実質77kWhで、未確定ながら250マイル（約400km）程度の連続走行距離を期待できる。

標準タイプのほか商用ヴァンの「ID. Buzz Cargo」も用意され、出力が170kWのモデルもある。強力な充電器さえあれば、残量5％の状態から30分で80％まで充電可能だ。

また、いずれもキア「EV6」の最も好ましい特長だった外部給電の機能や、車両のバッテリーに蓄えた電力を家庭で利用できるV2Lや、送電網に送るV2Gにも標準で対応している。つまり、ID.Buzzにジューサーやミキサー、テレビなどの家電をつないで利用できるのみならず、車両のバッテリーに蓄えた電力を（理論上は）家庭や電力網全体でも利用できるわけだ。

VWは実際に、この機能を使った光熱費の節約を提案している。電気代の安い日中にID.Buzzを充電しておき、家庭用蓄電池（あればの話だが）に戻して夜間にその電気を使うという仕組みだ。そのために必要な出力伝達と自動通信は、直流による双方向電源ボックスを経由することになる。

歓迎すべき多くの特徴

ID. Buzzの生産は年内に開始され、欧州では初回生産分が秋に発売される。キャンプ用モデルの「ID. Buzz California」を待ちきれない方もいるだろうが、こちらは少なくとも25年までは発売されないようだ。いまのところ、通常のワンボックスタイプで我慢するしかない。

だが、ID. Buzzには歓迎すべき特徴が多数ある。定員は5人でラゲッジルームの容量は1,121ℓ、2列目のシートを倒せば容量を2,205ℓまで増やせる。前の座席は2人席と3人席の2タイプから選べる。商用モデル「ID.Buzz Cargo」の場合、3.9立方メートルのリア空間とは固定パーティションで区切られる。

ID.Buzz Cargo
商用ヴァン「ID.Buzz Cargo」も用意されている。
PHOTOGRAPH: MARTIN MEINERS/VOLKSWAGEN

全長は4,712 mmだが、後部がモーターと接続された長いホイールベースをもつことから、回転半径は5.5m程度と小回りに優れる（これはVWの「ゴルフ」と同程度だ）。また、EVのバッテリーのもちに影響する要因のひとつが空気抵抗だが、ID. Buzzはヴァンタイプとしては空気抵抗がかなり少ない。空気抵抗を示すCD値は0.285（Cargoは0.29）なので、エネルギーの消費を抑えて航続距離を伸ばせる。

内装は特によくできている。まず、本物のレザーを採用せず、非動物性の素材を使用している。座席の位置は高く、アームレストは快適そうな印象だ。物を置く場所もたくさんあり、USB-Cポートも十分に確保されている（CargoのUSBポートは5つで、Buzzはなんと8つだ）。

画面での操作はハプティック対応

ドライヴァーの前には5.3インチのディスプレイ「デジタル・コクピット」が設置され、ダッシュボードの中央にはタッチ画面のインフォテインメントシステムがある（最大12インチまでオプションで選べる）。操作は大部分をハプティック（触覚）ボタンと画面でこなすことになるので、物理的なスイッチ類はほとんど見当たらない。