ついに公開｢フェアレディZ｣日本仕様のスペック
東京オートサロンに展示された新型「フェアレディZ」（筆者撮影）
日産は2022年1月14日、新型「フェアレディZ」の日本市場向けモデルを東京オートサロン2022で公開。併せて特別仕様車の「Proto Spec」を発表した。
新型フェアレディZは、2021年8月18日にアメリカで世界初公開されており（アメリカ名は日産「Z」）、記憶にある方も多いだろう。このとき、日本市場への導入も明言されており、満を持してお披露目される形となった。
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今回は日本仕様のスペックやグレード構成が発表されたが、価格が明らかになったのはProto Specのみ。Proto Specは、2022年6月下旬頃より販売が開始される予定となっており、事実上のファーストエディションとなる。ネット申し込みのみでの販売で、価格（消費税込）は696万6300円だ。
なお、日本市場でのモデルチェンジは14年ぶりだが、プラットフォームなど基本構造を現行モデルからキャリーオーバーするためか、型式は「Z34」のまま変わらない。そのため、フルモデルチェンジではなくビッグマイナーチェンジ扱いとなるようだ。
3.0Lツインターボで405PS！
詳細が明らかになった新型フェアレディZは、一体どんなクルマなのか。歴代Zへのオマージュを感じさせるデザインのボディは、全長4380mm×全幅1845mm×全高1315mm、ホイールベースは2550mm。現行モデルよりも、全長が120mm長くなっている。全幅と全高は同等だ。
全長が拡大されたことにより、伸びやかな印象が強まった（筆者撮影）
搭載されるパワートレインは、これまでのV型6気筒3.7リッター自然吸気エンジンに代わり、V型6気筒3.0リッターツインターボに。最高出力298kW（405PS）/6400rpm、最大トルク475Nm（48.4kfgm）/1600-5600rpm を発生し、6速MT仕様とマニュアルモード付き9速AT仕様が用意される。
グレード構成はベースモデルから順に「フェアレディZ」「フェアレディZ Version S」「フェアレディZ Version ST」「フェアレディZ Proto Spec」の4グレード。詳しい装備内容は発表されていないが、Version Sがベースモデルにスポーティな装備を加えた仕様、Version STは本革シートを始めとしたラグジュアリーな装備を付加したものだと思われる。
特別仕様車となるProto Specは240台のみの限定車で、イカズチイエローとスーパーブラックの2トーンボディカラーが特徴だ。
さらに走りの性能を高める専用カラーのRAYS（レイズ）製19インチアルミ鍛造ホイール（チタニウムゴールド）や、4輪アルミキャリパー対向ピストンブレーキ（イエロー）などが装備される。
インテリアは、ボディカラーに合わせたイエローのアクセントが入る本革・スエード調ファブリックコンビシートなどが採用されるとともに、インストパネル、ドアトリムクロス、MTシフトノブブーツ、ニーパッドなどに専用カラーステッチが施されていることが特徴だ。
過去のZのいいところを集めた
東京オートサロンで行われたデビューイベントには、まずフェアレディZファン代表として、日産自動車 代表執行役社長兼最高経営責任者 内田誠氏とKONDO RACING Team監督の近藤真彦氏が登壇。近藤監督は同モデルの第一印象について、次のように語った。
「見た目がドレッシーというかエレガントというか、女性も似合うのではないかと感じるシルエットの美しさを、まず皆さんにも見ていただきたいと思います。あと、僕はリアのデザインがすごく好きなんですよ」
Z32の面影を感じさせるリアルスタイル（筆者撮影）
「Zじゃないクルマに乗っている僕がいたとしたら、クルマのフロントを見ている時間よりリアを見ている時間の方が長いんですよね。信号などで止まっても、フロントを見ることはないけどリアはずっと見ている。そういう理由で、この車の開発には後ろ姿にすごく時間をかけたという話を聞いて、たしかにそうだなと思い、ぜひぜひこの車の後ろに付いたら、その幸せを感じていただきたいと思います」
また内田社長は、日本で新型フェアレディZを発表できたことへの喜びを語った。
「プロトタイプの発表から少し時間が経ちましたが、今回こうやって日本でお披露目できました。プロトタイプ発表当時からのデザイン、その美しさをそのままお披露目できることが嬉しいです。Z32を彷彿とさせるリアデザインや初代S30をオマージュしたフロントデザインなど、過去のZのいいところを集めた、いいクルマにできあがっていると思っています」
さらに新型フェアレディZ日本向けモデルの発表のあとには、商品企画の責任者であるチーフ・プロダクト・スペシャリストの田村宏志氏と、日産でレーシングドライバーとして活躍する松田次生氏のトークショーも開催された。田村氏は、開発者としてフロントグリルのデザインにこだわったという。
トークショーに登壇した田村宏志氏と松田次生氏（筆者撮影）
「405馬力のエンジンを入れたので、馬力・トルクがともに従来モデルに比べて2〜3割上がっていて、それだけのアップに対応するには、冷やしもの（ラジエーター・コンデンサーなど）をキチンとしなくてはいけない。そのため、先代モデルに比べて明らかに冷やすための装備が増えています。どうやって、冷やすための風をうまく入れるかを綿密に計算してデザインしているため、グリルを取ったり下手なグリルを装着すると、まったく風が入らないこともありえます」
新型フェアレディZのアイコンとも言える印象的な真四角の大きなグリル形状は、冷却性能を考慮した機能的な形状だったというわけだ。
メーターはレーシングドライバーが監修
さらなるトピックとして、インテリアに採用された「アドバンス・ドライブ・アシストディスプレイ」が、松田選手によるデザインであることが明らかにされた。
松田次生氏の監修によるメーター（写真は北米仕様車、写真：日産自動車）
松田氏は、田村氏から「サーキットなどを走る際に理想とするメーターを作ってほしい」と依頼され、以前から気になっていたタコメーター（回転計）のレッドゾーンの指針やシフトアップインジケーターの位置などを理想的に配した手書きのイメージ図を描き、完成まで監修を務めたという。
「僕はサーキットを走る際に、コーナーを時速何キロで脱出したかを見るんですよ。今、いつもより2km/hぐらい速いスピードで脱出できたというように。でも、やはりメーターを見るために目線をはずしたくないので、見やすいところに持っていきたい。これは他のメーカーさんはどこもやっていない、僕のこだわりです」
メーターの視認性は、サーキットでのラップタイムや安全性にも影響するものだ。こうした細かい部分の積み重ねが、"乗りやすいスポーツカー“を生み出すのだろう。
自動車メーカーが東京オートサロンに出展する際には、ノーマル車のほかにもカスタマイズカーを展示、あるいは発表することが通例となっている。日産は今回、参考出品車として「フェアレディZ CUSTOMIZED PROTO」をサプライズで公開した。
フェアレディZ CUSTOMIZED PROTO（筆者撮影）
1970年にレース用チューニングモデルとして作られた「432R」を彷彿させるオレンジとブラックのボディカラーを纏ったカスタマイズカーだ。ホワイトレター仕様のダンロップ「SP SPORT MAXX」タイヤと19インチアルミホイール、そしてワイドになったタイヤ＆ホイールを収めるために装着されたオーバーフェンダーが目を引く。
さらにカーボン製のリップスポイラーや大型リアスポイラー、さらにはデュアルエキゾーストマフラーを装着。どこかアメリカンスポーツカーのような出で立ちで、ノーマル仕様の新型フェアレディZの注目度を凌駕するほどの存在感を放っていた。
同モデルについて前出の田村氏は、「オートサロンのために作った日産としてのカスタマイズの表現です。なので、いつか売りたいと思っています」と、市販化の可能性を示唆した。
ジャパニーズ・スポーツカーの役者は揃った
2019年にトヨタ「GRスープラ」、2021年にトヨタ「GR86」、スバル「BRZ」、そして2020年にフェアレディZと、日本のFRスポーツカー市場は今、再び盛り上がりを見せている。
トヨタ「GR86」（写真：トヨタ自動車）
次世代に向けBEV（電気自動車）への転換が求められている世の中ではあるが、メーカー同士は、互いを意識しながら「スポーツカーを絶やしてはならない」と考えているのは間違いないだろう。
事実、トヨタやスバルはモータースポーツ活動に積極的だし、東京オートサロンのプレスカンファレンスに登壇したトヨタの豊田章男社長は「Zには負けませんから」と、新型フェアレディZを意識していることをハッキリと示していた。
ジャパニーズFRスポーツの役者が揃った今、これらのモデルが日本、そして世界のスポーツカー市場に与えるインパクトを、ガソリンエンジンとMTを駆使して走るスポーツカーのファンである筆者は、大いに期待している。
