オービスの測定値はホントに信頼できる？ 否認裁判の証人、メーカー社員の発言に見る怪しさ
「写真に写っているのはあなたですね？」
いわゆるオービス（速度違反自動取り締まり装置）の測定は信頼できるのか？ という話をしよう。
オービスは現場では自動的に測定と撮影を行うだけだ。写真に写ったナンバーから車両の持ち主を特定し、郵便（いわゆる呼び出し状）を送って違反者を警察へ出頭させる。出頭した違反者はオービスが撮影した写真を見せられる。斜め前方から撮影されたクルマが写っている。運転者の顔とナンバーの部分を拡大した写真が添えられている。写真の上部または下部に、撮影日時、場所、制限速度、測定値などの文字が焼き付けられている。そして違反者は警察官からこう問われる。
「運転席に写っているのはあなたですね？ この日時にこの場所を、このクルマを運転して走行しましたね？ この速度を出しましたね？」
多くの運転者は身に覚えがあり「あー、やっちまった」と認めるようだ。当時の速度が何キロだったかよく憶えておらず、困ってしまう人もいる。「赤いストロボが光ってすぐメーターを見た。こんなに出してなかったぞ」となる人もいる。
オービスの測定値は信頼できるのか。
私はこれまで事件数で9000件を超える裁判を傍聴してきた。そのうちオービスによる速度違反の裁判は400件ほどになる。測定値を否認して争うケースもだいぶあった。それらオービスは、1件を除きすべて東京航空計器（TKK）のオービス3（3はギリシャ数字。読みはスリー）と三菱電機のRS-2000だった。 ※いわゆるオービスマップ上では、オービス3は「L」または「LH」、RS-2000は「H」とされる。
三菱電機は遅くとも2018年3月末にはRS-2000の部品供給、工場修理対応を終えた。その後も道路上に残っているRS-2000は、撤退前から委託していた業者に保守点検をさせながら稼働しているか、またはダミーとして残されているか、どちらかだ。いずれ姿を消すだろう。
オービスの否認裁判、証人となるのは誰？
さて、オービスの否認裁判で、検察官はオービスの専門家を証人申請する。大学教授？ 博士？ 国の専門機関の技術者？ いや、検察官が申請する「専門家」はオービスのメーカー社員だ。メーカーには証言専門の社員がいて全国の裁判所を忙しく飛び回っている。その証言を私はあちこちの裁判所でさんざん聞いてきた。TKKの測定方法はループコイル式、三菱はレーダー式。構造的なこと以外、だいたい同じだ。以下、TKKの場合でいく。
検察官「オービスに誤差はありますか？」
社員 「ございます」
ええっ？ いきなり誤差を認めちゃったよ、と私も最初は思った。だが、こう続くのである。
社員 「誤差はプラス・マイナス2.5％の範囲に収まります。そこでナマの測定値に0.975をかけ、かつ小数点以下を切り捨てます。よって表示される測定値は0~マイナス5％、マイナス約1キロ毎時となります。実際の速度より高く表示されることはありません」
裁判官はニコニコとうなづく。一瞬不安にさせてから信頼性をがっちり固める、うまいね。もっとも重要なのは「白線」だ。
社員 「路面下に埋設したスタートループが車両を感知してから、6.9ｍ先のストップループまでの通過時間、そこから速度を測定します。測定値が設定速度（それ以上なら取り締まると警察が決めた速度）を上まわっていると、直ちにタイマーを作動させます。測定した速度で違反車両がちょうど測定地点へさしかかったとき、ストロボを発光させ撮影します。撮影地点には小さな白線があります。本件の写真を見ますと、違反車両のナンバープレートのちょうど下の路面に白線が見えます。まさにそのことが、測定値は正しかったことの証明になるのです」
いわゆるオービス（速度違反自動取り締まり装置）の測定は信頼できるのか？ という話をしよう。
オービスは現場では自動的に測定と撮影を行うだけだ。写真に写ったナンバーから車両の持ち主を特定し、郵便（いわゆる呼び出し状）を送って違反者を警察へ出頭させる。出頭した違反者はオービスが撮影した写真を見せられる。斜め前方から撮影されたクルマが写っている。運転者の顔とナンバーの部分を拡大した写真が添えられている。写真の上部または下部に、撮影日時、場所、制限速度、測定値などの文字が焼き付けられている。そして違反者は警察官からこう問われる。
「運転席に写っているのはあなたですね？ この日時にこの場所を、このクルマを運転して走行しましたね？ この速度を出しましたね？」
多くの運転者は身に覚えがあり「あー、やっちまった」と認めるようだ。当時の速度が何キロだったかよく憶えておらず、困ってしまう人もいる。「赤いストロボが光ってすぐメーターを見た。こんなに出してなかったぞ」となる人もいる。
オービスの測定値は信頼できるのか。
私はこれまで事件数で9000件を超える裁判を傍聴してきた。そのうちオービスによる速度違反の裁判は400件ほどになる。測定値を否認して争うケースもだいぶあった。それらオービスは、1件を除きすべて東京航空計器（TKK）のオービス3（3はギリシャ数字。読みはスリー）と三菱電機のRS-2000だった。 ※いわゆるオービスマップ上では、オービス3は「L」または「LH」、RS-2000は「H」とされる。
三菱電機は遅くとも2018年3月末にはRS-2000の部品供給、工場修理対応を終えた。その後も道路上に残っているRS-2000は、撤退前から委託していた業者に保守点検をさせながら稼働しているか、またはダミーとして残されているか、どちらかだ。いずれ姿を消すだろう。
オービスの否認裁判、証人となるのは誰？
さて、オービスの否認裁判で、検察官はオービスの専門家を証人申請する。大学教授？ 博士？ 国の専門機関の技術者？ いや、検察官が申請する「専門家」はオービスのメーカー社員だ。メーカーには証言専門の社員がいて全国の裁判所を忙しく飛び回っている。その証言を私はあちこちの裁判所でさんざん聞いてきた。TKKの測定方法はループコイル式、三菱はレーダー式。構造的なこと以外、だいたい同じだ。以下、TKKの場合でいく。
検察官「オービスに誤差はありますか？」
社員 「ございます」
ええっ？ いきなり誤差を認めちゃったよ、と私も最初は思った。だが、こう続くのである。
社員 「誤差はプラス・マイナス2.5％の範囲に収まります。そこでナマの測定値に0.975をかけ、かつ小数点以下を切り捨てます。よって表示される測定値は0~マイナス5％、マイナス約1キロ毎時となります。実際の速度より高く表示されることはありません」
裁判官はニコニコとうなづく。一瞬不安にさせてから信頼性をがっちり固める、うまいね。もっとも重要なのは「白線」だ。
社員 「路面下に埋設したスタートループが車両を感知してから、6.9ｍ先のストップループまでの通過時間、そこから速度を測定します。測定値が設定速度（それ以上なら取り締まると警察が決めた速度）を上まわっていると、直ちにタイマーを作動させます。測定した速度で違反車両がちょうど測定地点へさしかかったとき、ストロボを発光させ撮影します。撮影地点には小さな白線があります。本件の写真を見ますと、違反車両のナンバープレートのちょうど下の路面に白線が見えます。まさにそのことが、測定値は正しかったことの証明になるのです」
