敬資源、敬エネルギーには、「軽量化｣が常套手段です。

ところが、自動車業界では「お引越し｣と呼ばれる自動車を重くしてエコカーの認定を受ける手法があるようです。

なぜ、そんなことが起こるのか、そこにはどんな問題が潜んでいるのかを探ります。

エコカー減税や補助金の認定にも利用されている国土交通省の低燃費車の認定制度に対し、東京都より制度上の欠陥が指摘されています。

この制度は、国土交通省が省エネ法で定めた燃費基準をクリアした自動車を「燃費基準達成車（低燃費車）」として認定、該当車には緑色のステッカーを与え、公的なお墨付きを与えると共に、エコカー減税や補助金などの優遇策を受けるための前提基準ともなっています。

制度上の欠陥とは、この制度の認定基準が自動車の重量が重くなるほど緩くなるため、基準を満たさない車にパワーシートやサンルーフといったオプション加え、重量をかさ上げして基準をクリアできることです。こうした重量をかさ上げして基準をクリアする手法は、自動車業界では「お引越し｣という業界用語で呼ばれるまでに定着しているようです。（出所：msn産経ニュース 2010.5.18 01:22）

確かにおかしな話です。この制度ができるまでは、自動車メーカは自動車の軽量化に腐心していました。基本的には、重量が軽い方が、燃費が良くなるからです。ところが、この制度は自動車メーカに歪んだインセンティブを与えてしまいます。

今回の東京都の指摘に対し、国土交通省は「区分を細分化すると燃費試験に膨大なコストがかかる」（出所：同上）と説明しており、当面、欠陥を是正するつもりはないようです。


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