ダイハツ公式ページより

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　ダイハツ工業は、７月から滋賀工場（滋賀県竜王町）で新型軽自動車を量産する。「ＤＮＧＡ」と呼ぶ同社の新しい設計思想に基づく第１弾の車両となる。市場投入は８月の予定。同工場は年内にＤＮＧＡの第２弾となる小型車の量産も計画する。今回の２車種はハイブリッド車（ＨＶ）ではないが、同社はＤＮＧＡに基づくＨＶも開発する方針だ。

　ＤＮＧＡ第１弾は当初、２０年の市場投入計画だったが、１年前倒し１９年中とする方針を２月に示していた。車種数や量産開始時期は明かしていなかった。

　滋賀工場は新型車のエンジンやトランスミッションも生産する。車両組み立ては従来の汎用ラインを活用し、トランスミッション生産は新ラインを導入した。通常、新型車両の量産立ち上げは約半年に１車種のペース。今回は開発のずれ込みなどで、約８カ月間で２車種の量産を始める計画となったもよう。

　ＤＮＧＡは「ダイハツ・ニュー・グローバル・アーキテクチャー」の略。車づくりの基本概念と位置づけ、その範囲は車設計から事業戦略に及ぶ。ダイハツはＤＮＧＡをトヨタ向けＯＥＭ（相手先ブランド）車両生産にも適用する考えだ。
日刊工業新聞2019年5月21日

はじまりはトヨタの完全子会社化
　“ＤＮＧＡ”のはじまりは、２０１６年１月、トヨタ自動車によるダイハツの完全子会社化の会見の席だった。ダイハツの三井正則社長（当時）は小型車開発の役割分担について問われ、「（トヨタの設計改革）ＴＮＧＡとは軸が違う、ダイハツならではのクルマづくりをしていきたい。“ＤＮＧＡ”をやっていきたい」と語っていた。あれから３年、ＤＮＧＡの断片はダイハツ幹部の口で少しずつ語られてきた。

軽からＢセグメントまで
　ダイハツ工業は１６日、２０２５年度までの中長期経営計画「Ｄ―チャレンジ２０２５」を発表した。親会社のトヨタ自動車との連携を深め、２５年度にダイハツ開発車はグローバル生産台数を１５年度比約１００万台増の２５０万台に設定。「ＤＮＧＡ」と呼ぶ新設計思想に基づいた車は軽自動車から投入し、小型車の「Ａセグメント」「Ｂセグメント」まで広げる。新興国の攻略や先進技術の取り込みなども進め、ブランド力を高める。

　ダイハツは１６年８月にトヨタの完全子会社になり、３月には創立１１０周年を迎えた。新興国では生産拠点を構えるインドネシアやマレーシアといった東南アジア諸国連合（ＡＳＥＡＮ）を最優先に、トヨタの事業基盤も活用して担う地域を広げていく。三井正則社長（写真）は「生産は両社の持つ既存の事業体を有効活用しながら、狙うは良品廉価なクルマづくりだ」と説明した。

　電動化や自動運転、コネクティッド（つながる車）などの先進技術は軽自動車やコンパクト車ならではの仕様を想定しており「トヨタにダイハツが入って勉強する」（三井社長）。すでに手がけている安全機能については「既販車に後付けできないか研究している」（同）という。
（内容・肩書きは当時のもの）
日刊工業新聞２０１７年３月１７日

調達部門が描くＤＮＧＡ戦略
　ダイハツ工業執行役員調達本部本部長・枝元俊典氏インタビュー

　―トヨタ自動車による完全子会社化で新興国小型車事業を任されました。
　「トヨタグループ内で各社の役割が明確化され、ダイハツは軽自動車と新興国小型車領域を担うことになった。その中で調達は、ＤＮＧＡ（開発中の新設計思想）実現を通じてダイハツらしい良品廉価なモノづくりを実現しなければならない」

　―具体的には。
　「ダイハツは先端技術の低コスト化、コンパクト化を考えなければならない会社。調達としても、先端技術を社会のみんなが使えるようにしないといけない。技術開発の進度を見つつ、段階に応じた発注シナリオを策定・実行する。ＤＮＧＡに対して調達部門は部品別発注戦略を具体的に描き始めている。新興国は未成熟なサプライヤーが多い。支援しつつ、現地現物で良品廉価な部品を一緒につくり上げていくことが重要だ」