ダイハツの新しい設計思想、いよいよ新型「軽」から量産へ

　ダイハツ工業は、７月から滋賀工場（滋賀県竜王町）で新型軽自動車を量産する。「ＤＮＧＡ」と呼ぶ同社の新しい設計思想に基づく第１弾の車両となる。市場投入は８月の予定。同工場は年内にＤＮＧＡの第２弾となる小型車の量産も計画する。今回の２車種はハイブリッド車（ＨＶ）ではないが、同社はＤＮＧＡに基づくＨＶも開発する方針だ。

　ＤＮＧＡ第１弾は当初、２０年の市場投入計画だったが、１年前倒し１９年中とする方針を２月に示していた。車種数や量産開始時期は明かしていなかった。

　滋賀工場は新型車のエンジンやトランスミッションも生産する。車両組み立ては従来の汎用ラインを活用し、トランスミッション生産は新ラインを導入した。通常、新型車両の量産立ち上げは約半年に１車種のペース。今回は開発のずれ込みなどで、約８カ月間で２車種の量産を始める計画となったもよう。

　ＤＮＧＡは「ダイハツ・ニュー・グローバル・アーキテクチャー」の略。車づくりの基本概念と位置づけ、その範囲は車設計から事業戦略に及ぶ。ダイハツはＤＮＧＡをトヨタ向けＯＥＭ（相手先ブランド）車両生産にも適用する考えだ。
日刊工業新聞2019年5月21日

はじまりはトヨタの完全子会社化
　“ＤＮＧＡ”のはじまりは、２０１６年１月、トヨタ自動車によるダイハツの完全子会社化の会見の席だった。ダイハツの三井正則社長（当時）は小型車開発の役割分担について問われ、「（トヨタの設計改革）ＴＮＧＡとは軸が違う、ダイハツならではのクルマづくりをしていきたい。“ＤＮＧＡ”をやっていきたい」と語っていた。あれから３年、ＤＮＧＡの断片はダイハツ幹部の口で少しずつ語られてきた。

軽からＢセグメントまで
　ダイハツ工業は１６日、２０２５年度までの中長期経営計画「Ｄ―チャレンジ２０２５」を発表した。親会社のトヨタ自動車との連携を深め、２５年度にダイハツ開発車はグローバル生産台数を１５年度比約１００万台増の２５０万台に設定。「ＤＮＧＡ」と呼ぶ新設計思想に基づいた車は軽自動車から投入し、小型車の「Ａセグメント」「Ｂセグメント」まで広げる。新興国の攻略や先進技術の取り込みなども進め、ブランド力を高める。

　ダイハツは１６年８月にトヨタの完全子会社になり、３月には創立１１０周年を迎えた。新興国では生産拠点を構えるインドネシアやマレーシアといった東南アジア諸国連合（ＡＳＥＡＮ）を最優先に、トヨタの事業基盤も活用して担う地域を広げていく。三井正則社長（写真）は「生産は両社の持つ既存の事業体を有効活用しながら、狙うは良品廉価なクルマづくりだ」と説明した。