全国に名車続々登場､｢私鉄特急｣黄金期の記憶
初秋の海抜0メートル地帯を走る10100系「ビスタカー�鏡ぁ廖�1976年9月、弥富付近（撮影：南正時）
近鉄ビスタカーや小田急ロマンスカー、東武DRCなど、大手私鉄各社は昭和30〜40年代にかけて工夫を凝らした各社自慢の特急列車を導入しました。東洋経済オンラインで懐かしの列車を中心とした記事を連載する鉄道写真家・南正時さんがこれらの列車の全盛期に撮影・取材した記録をまとめた『私鉄特急追憶乗車記』は、大手私鉄の有料特急列車を中心に走行風景や車内の様子など、往年の名車の姿を収録しています。同書の中から、近鉄「ビスタカー�鏡ぁ廚旅猝椶函�当時の特急撮影を振り返る部分を抜粋（一部再構成）し、掲載写真の一部とともに紹介します。
近鉄が誇った2階建て特急車
近鉄は1958年に、2階建て電車の試作的な車両として10000系を製造した。いわゆる初代の「ビスタカー」で、7両編成1本だけが造られ、大阪と伊勢を結ぶ「阪伊特急」に投入した。残念ながら当時私はまだ小学生で、実物を見ても乗ってもいない。
この時代、近鉄は大阪線が標準軌、名古屋線が狭軌と軌間が異なり、名阪特急は伊勢中川で乗り換えを強いられていた。ところが10000系の登場翌年、1959年9月に東海地方を襲った伊勢湾台風によって名古屋線は壊滅的な被害を受けた。近鉄は予定していた名古屋線の改軌を前倒しし、標準軌で復旧することを決断。軌間を統一することで名阪間の直通運転を実現した。
その際に登場したのが10100系ビスタカーで、1959年12月に改軌が完了するとともに名阪ノンストップ特急として運転を開始した。近鉄は10100系を「新ビスタカー」と呼んでいるが、ファンには「ビスタ�鏡ぁ廚筺屮咼好織�ー�鏡ぁ廚量召膿討靴泙譴討い襦�
当時発行されていた月刊鉄道誌『レールガイ』の特写で近鉄米野車庫で表紙用に撮影した10100系（撮影：南正時）
10100系の車体設計は10000系を基本としているが、全体が丸味を帯びた流線形で、ヨーロッパの列車のデザインのようにスマートな形状になった。特徴ある2階のビスタドームカーは、当時の西ドイツのラインゴルト号のドームカーを参考にしたといわれ、その姿はヨーロピアンスタイルともあって流れるような形状が人気を博した。
木曽川を渡り名古屋に向かう10100系「ビスタ�鏡ぁ廖６疆環硬�-近鉄弥冨間（撮影：南正時）
1967年に登場した特急車「スナックカー」は車内の一角に軽食を調理して提供できる「スナックコーナー」を設置し、10100系も「ミニスナックコーナー」を設置した。これらのコーナー自体は短命に終わったが、車内販売や、飛行機のように温かいおしぼりを配るサービスはその後も行われた。
私は1976年にこの車内サービスの様子をある雑誌向けに大阪から同乗取材している。この際は近鉄のベテラン広報マンに同行してもらい、スチュワーデスと呼ばれた女性アテンダントの仕事ぶりをつぶさに取材した。
10100系「ビスタ�鏡ぁ廚鰐昇絅離鵐好肇奪彳探泙箸靴道藩僂気譟⊆崙發皀螢�ライニングシート のゆったりしたものだった（撮影：南正時）
車内ではおしぼりサービスも
大阪（上本町）を出ると、スチュワーデスたちが温かいおしぼり（タオル）を配りはじめた。当時は飛行機に乗るとまずサービスされるのが温かいタオルのおしぼりで、名阪ノンストップ特急も同様におしぼりがサービスされたのだ。おしぼりを回収した後は、乗客の要望に合わせて飲み物や菓子類の注文を受けて販売する。
ビスタ�鏡い亮崙發任賄�時の飛行機のサービスと同じ温かいおしぼりがサービスされた（撮影：南正時）
スチュワーデスは鮮やかなグリーンの派手な服で、そのためか同行してくれた広報マンが「少し派手なのか、サービス途中にいろいろ声をかけられるんですわ、アルサロ（アルバイトサロン）に来うへんかとか、キャバレーのスカウトマンが声をかけるんですわ」と苦笑いしていた。当時は乗客から「おしぼりネェちゃん」などと親しみを込めていわれていたという。
近鉄の看板列車だった名阪ノンストップ特急は新幹線の開業以降利用が低迷し、10100系も1975（昭和50）年には名阪特急の運用から離脱。1979年に全車両が廃車となった。
1967年に登場した「スナックカー」 12000系、多客時にはビスタカーと増結された（撮影：南正時）
ビスタカーの系譜は1978年に登場した「ニュービスタカー」こと30000系に引き継がれたが、近鉄のフラッグシップトレインとして君臨した10100系がすべて姿を消したのは何とも寂しい気がする。
私が初めて乗った私鉄の有料特急は名古屋在住の18歳のとき、家族旅行だったか？ 名古屋から特急「こだま」で上京して、浅草から東武「デラックスロマンスカー」で鬼怒川温泉へ行ったときのことである。
陽春の北関東を走るデラックスロマンスカー。昭和50年代初頭、栗橋付近（撮影：南正時）
当時の花形特急電車151系「こだま」から乗り継いで「デラックスロマンスカー」に乗ったのだから印象に残っているだろうと思うが、当時の記憶はおぼろげだが「こだま」 車中の己が姿のスナップ写真が当時を呼び戻している。
私鉄特急は無料だった名鉄「パノラマカー」ですでに乗車済みだったが、今思えば両車とも随分個性的な電車だったわけだ。田舎者の私は、これらの華やかな私鉄特急に魅せられたのは言うまでもなく、蒸気機関車亡き後は、新たに新幹線や近代車両を求めて、昭和50年代初頭から東武、小田急、名鉄、南海、近鉄の特急を大判カラーフィルムで撮り歩き、ケイブンシャの大百科『特急 ・ 私鉄大百科』 （1976年9月初版）で発表した。
桜花爛漫の箱根路を行く小田急ロマンスカーNSE。かつて小田原―箱根湯本間のレールは箱根登山鉄道と共用のため三線軌条だった（撮影：南正時）
新雪の冬晴れの高麗川を渡る西武5000系レッドアロー「ちちぶ」。吾野-東吾野間、1977年12月（撮影：南正時）
南海の20000系特急「こうや」はデラックスズームカーと呼ばれていた。その愛くるしいスタイルは多くの観光客の心を捉えた。学文路-九度山間、1977年7月（撮影：南正時）
私鉄特急はカラー撮影に限る
今回「私鉄有料特急」をまとめるにあたり、いろいろな資料を見たが、当時の第一世代の私鉄特急がカラー写真で残っていないのには驚いた。
南海の20000系「こうや」などはウィキペディアですら車体の紹介は博物館の模型写真 （2023年10月現在）だから、いかに記録が乏しいかがわかる。
私はこの時代、大判フィルムか保存性を考えてコダクロームで撮影している。今、それらのフィルムをデジタル化して、今回の本で再録しているのだが、色調は自慢できるものばかりだ。この本の執筆をはじめて、改めて記録写真の重要性を感じたものだった。
私鉄電車はカラーフィルムで撮るに限る……、これが私の当時の教訓だった。
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（南 正時 ： 鉄道写真家）
