ダイハツ車が買えない今､何を買えばいいのか？
人気モデルも多いダイハツだけに、購入検討車も多かったはず（写真：ダイハツ工業）
直近の自動車業界における一大ニュースといえば、ダイハツの型式指定申請における不正問題だ。いまだに出口が見えず、多くの車種が出荷停止となっている。
そこでこの一件を、ダイハツ車（と、そのOEM車）を買おうとするユーザーの立場で考えてみたい。
まずは「認証不正問題」をおさらいしておこう
今回の不正問題でわかりにくいのは、工場出荷を停止させながら、出荷済み車両については運行停止とせず、販売店を含めて「走って大丈夫です」と案内していることだ。常識的に考えれば、走って大丈夫なクルマなら出荷を止める必要もなく、矛盾が生じていると受け取れる。
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「走って大丈夫」とする根拠は、ダイハツの検証と第三者委員会の調査で、「142件の不正行為のうち、141件は法規基準に適合している」と判断されたためだ。この検証結果は、第三者認証機関の「テュフ・ラインランド・ジャパン」も確認している。
ただし、ダイハツ「キャスト」と、トヨタにOEM供給されるトヨタ「ピクシスジョイ」（ともに2023年6月に生産終了）については、側面衝突試験における乗員救出性を高めるための自動ドアロック解除について、法規に適合していない可能性が判明した。
これについて安全確認は行われておらず、ダイハツの新車販売店に併設された中古車販売店からは、「キャストだけは、中古車の販売を停止した」という話も聞かれた。
2015年〜2023年6月まで生産されたダイハツ キャスト（写真：ダイハツ工業）
それでも大半の車種は運行が可能だと確認されたが、型式指定申請における不正は、安全性を脅かす重大な問題だ。そこで、国土交通省が改めて基準適合性を確認するまで、OEM車を含めて、現行生産車（新車）の出荷を停止することになった。
第三者委員会の調査報告書には、「型式指定申請に必要な実験報告書、試験成績書の業務を安全性担当部署が兼任しており、相互牽制の利かない職場環境にあった。それが不正の温床になった」という趣旨の記述がある。要は、ダイハツでは型式指定申請を行う部署と、開発部門の距離が近かったということだ。
ちなみに、過去にはダイハツ以外のメーカーも、型式認証で不正を行って問題になっている。その要因の1つとして、開発と認証部門を完全に分離独立させていないことが挙げられた。開発と認証部門の距離が近いと、例えば燃費数値でライバル車に勝ちたい開発部門の意思が、認証部門に影響を与えて不正を招く原因になる場合があったからだ。
ジャパンモビリティショー2023では「お客様に寄り添い、暮らしを豊かにする」を掲げていたが…（写真：ダイハツ工業）
そのために2016年ごろには、他社の不正問題を受けて、開発と認証部門の組織を見直すメーカーも少なくなかった。当時、ある開発者は「開発と認証部門はもともと別の組織だったが、部分的にでも（開発部門が認証部門に）影響を与える心配がある場合、組織を改正した」と述べていた。
調査報告書によると、ダイハツでは当時、そうした組織改正が行われていなかったとされる。今は組織改正を実施済みだが、2023年6月1日だから、一連の不正が行われたあとだ。ほかのメーカーのように、もっと早い段階で組織改正を実施すれば、142件のうち、防げた不正行為があったかもしれない。
ディーラーも出荷のめどはわからず
この問題をダイハツ車ユーザーの立場で考えると、今後の見通しが案内されているかも重要となる。そこで2024年1月上旬、ダイハツの販売店に尋ねた。そこで得た回答はこうだ。
「メーカーから『ダイハツ車を使い続けて問題ない』という話は聞いたが、出荷を再開するめどなどは明らかにされていない」
ダイハツは、現在の進捗状況と、今後の見通しをなるべく早く示す必要があるだろう。出荷が再開されるのは、前述の通り国土交通省が改めて基準適合性を確認してからだ。型式や車種ごとに少しずつ出荷を再開するかもしれない。しかし、現時点でも納車が滞っているため、出荷を再開しても、納期の遅延が続くことも考えられる。
ここからは、ダイハツ車（とそのOEM車）の購入を検討していた身になって考えてみたい。
具体的には「タント」「トール」「ロッキー」、OEM車であるトヨタ「ルーミー」「ライズ」、スバル「シフォン」「ジャスティ」「レックス」などである。これらを買おうとしていた人が、他社のどのような車種を選べば良いかを考えてみる。
タント／シフォンの場合
ダイハツ タントカスタム（写真：ダイハツ工業）
タントは軽スーパーハイトワゴンの主力車種だ。全高が1700mmを上まわり、スライドドアを装着する。スバル シフォンは、その姉妹車だ。
タント／シフォンの代わりになる車種は、ホンダ「N-BOX」とスズキ「スペーシア」である。軽スーパーハイトワゴンには、ほかにも日産「ルークス」などがあるが、この2台はともに2023年に発売された設計が新しい車種だ。
ホンダ N-BOX（写真：本田技研工業）
特にN-BOXは国内の最多販売車種で、新型ではアクセル操作に対する車両の動きが正確になり、走行安定性も向上した。操舵に対する車両の動きも自然な印象だ。乗り心地も含めて、運転感覚を洗練させたといえ、走りの質にこだわる人や長距離を移動する機会の多い人に適する。
スペーシアは、マイルドハイブリッドの採用もあってWLTCモード燃費が優れ、ターボを装着しない2WDでは23.9〜25.1km／Lに達する。
スズキ スペーシア（写真：スズキ）
売れ筋グレードの後席に備わる「マルチユースフラップ」は、スペーシアの売りの1つだ。オットマンとして使えるだけでなく、フラップを反転させると後席に置いた荷物が転がり落ちないようにする機能を持つ。助手席の前側には、コンビニ弁当などを置ける大きなトレイも備わり、収納設備も豊富だ。
ムーヴキャンバスの場合
ダイハツ ムーヴキャンバス（写真：ダイハツ工業）
「ムーヴキャンバス」は、全高を1655mm（2WD）に抑えながら、後席側にスライドドアを装着したことが特徴のハイトワゴンだ。「ムーヴ」はすでに生産を終えており、ムーヴと名のつくクルマは今、このムーヴキャンバスのみになる。
フロントマスクが柔和なデザインで、ストライプスカラーのポップな外装色も個性的だ。「スライドドアはほしいが、タントほど背の高いボディはいらない」と考えるユーザーの間でも人気を高めている。
ムーヴキャンバスの代わりになる車種はスズキ「ワゴンRスマイル」だ。
スズキ ワゴンRスマイル（写真：スズキ）
全高を1700mm以下に抑えたボディに、スライドドアを装着する真っ向勝負のライバルである。シートアレンジは「ワゴンR」と同様で、後席の背もたれを前側に倒すと座面も連動して下がり、荷室をフラットにすることができる。しかも、これらのシートアレンジは、すべて左右独立式だ。
タフトの場合
ダイハツ タフト（写真：ダイハツ工業）
タフトは、内外装をSUV風にデザインした軽自動車だ。全高は1630mmで、最低地上高も190mmと余裕がある。後席は荷室と割り切り、シートアレンジは単純だ。車内側に装着されたドアハンドルも、売れ筋グレードの前席はメッキされるが、後席は素材色のままだ。
タフトの代わりになる車種は、言わずと知れたスズキ「ハスラー」である。
スズキ ハスラー（写真：スズキ）
外観は似ているが、後席にはスライド機能が備わり、足元空間を広げられる。背もたれを前に倒すと座面も連動して下がり、平らな荷室になるのも特徴だ。
ワゴンRスマイルと同様、これらのシートアレンジはすべて左右独立式だから、後席と荷室の使い勝手はタントやスペーシアに匹敵する。
ミライース／プレオプラス／ピクシスエポックの場合
ダイハツ ミライース（写真：ダイハツ工業）
「ミライース」は、低燃費と低価格に重点を置いた軽自動車で、2WDの車両重量は650〜670kgと軽く、WLTCモード燃費は25km／Lだ。「プレオプラス」はスバル向け、「ピクシスエポック」はトヨタ向けのOEM姉妹車となる。
このクルマの代わりになる車種は、スズキ「アルト」だ。ノーマルエンジンのWLTCモード燃費は25.2km／Lで、マイルドハイブリッドは軽自動車で最良の27.7km／Lに達する。
スズキ アルト（写真：スズキ）
現行ミライースの発売が2017年であるのに対し、アルトは2021年と設計が新しく、さまざまな機能でミライースを上まわる。燃費性能に加えて安全装備も充実しており、衝突被害軽減ブレーキのほかに、サイド＆カーテンエアバッグも、もっとも価格が安い106万4800円の「A」を含めて全車に標準装着する。
コペン／コペンGRスポーツの場合
ダイハツ コペンセロ（写真：ダイハツ工業）
「コペン」は、ホンダ「S660」の生産が終わった今、軽自動車で唯一の2シータースポーツカーで、電動開閉式ハードトップを持つことが特徴だ。
コペンはダイハツブランドで販売されるが、シャシー剛性をアップするブレースや専用サスペンション、BBS製鍛造アルミホイールなどで走りを強化した「コペンGRスポーツ」は、トヨタのGRブランドとなる。
ライバル車は不在のため“代わり”となるクルマはないが、コンパクトで軽量な2シーターのオープンスポーツカーという点では、マツダ「ロードスター」が該当する。
マツダ ロードスター（写真：マツダ）
ただし、コペンが188万8700円〜（コペンGRスポーツは238万2200円〜）であるのに対し、ロードスターは289万8500円からと、価格も開きがある。このように考えると、コペンは超絶的に買い得なオープンスポーツカーで、ほかのクルマでは代用できない唯一無二の存在だ。販売の再開を待っているユーザーも多い。
トール／ルーミー／ジャスティの場合
ダイハツ トール（写真：ダイハツ工業）
トール／ルーミー／ジャスティは背の高いコンパクトカーで、全長は3700mm（標準ボディ）に収まる5ナンバーサイズだが、全高は1735mmに達する。
タントのような軽自動車のスーパーハイトワゴンを小型車に拡大したようなクルマで、視界の良い小さなボディによる運転のしやすさと、広い室内を両立させたことが特徴だ。トールがダイハツ、ルーミーがトヨタ、ジャスティがスバルでそれぞれ販売される。
その代わりになる車種は、スズキ「ソリオ」だ。ボディサイズと外観は似ているが、動力性能、走行安定性、乗り心地、静粛性、後席の座り心地など、さまざまな機能においてソリオが勝っている。それは、製品の開発期間に関係があると考えられる。
スズキ ソリオ（写真：スズキ）
2014年には初代ハスラーが大ヒットし、スズキとダイハツの販売合戦が激化。新車販売の41％が軽自動車になり、軽自動車を持たないトヨタは、軽自動車の拡大を食い止める小型車が必要になった。
そこで、約2年間で開発して2016年に登場したのが、トールとその姉妹車であった。開発者は当時、「トールの開発では『ブーン』のユニットを合理的に使って迅速な開発を行った」と述べている。
先般の第三者委員会の調査報告書では、不正が発生した原因の1つに「過度にタイトで硬直的な開発スケジュール」を挙げていた。それがどの車種を示すかは不明だが、今になって思い起こすと、トール取材時のコメントと符合する。
ロッキー／ライズ／レックスの場合
ダイハツ ロッキー（写真：ダイハツ工業）
5ナンバーサイズの貴重なコンパクトSUVが、ロッキー／ライズ／レックスの3姉妹だ。こちらもそれぞれ、ダイハツ／トヨタ／スバルで販売される。前述のトール3姉妹とは異なり、エンジンやプラットフォームは新開発。日産のe-POWERに似たシリーズハイブリッドも用意する。
その代替えになるコンパクトSUVとしては、トヨタ「ヤリスクロス」もあるが、雰囲気を考えると、2023年12月に発売されたばかりのホンダ「WR-V」が最も近い。ハイブリッド車はないが、広い室内を持つクルマだ。
ホンダ WR-V（写真：本田技研工業）
ロッキーは、中級グレードのX（2WD）でも182万円だが、WR-Vは廉価モデルでも209万8800円とやや高い。しかし、ファミリーカーとしても使いやすいだろう。
早急に事態を明らかにせよ
ここまで見てきたように、ダイハツ各車種には“代わり”になるようなモデルが、存在している。しかし、ダイハツ車とそのOEM車には、ユーザーニーズに的確に応えた優れた商品が多いことは、これまでの販売実績から見ても明らかだ。早急に事態を明らかにして、国土交通省も改めて基準適合性の確認を行い、出荷を再開させてほしい。
（渡辺 陽一郎 ： カーライフ・ジャーナリスト）
