まさに厳冬！中国造船業がかつてない危機に「４割淘汰」の見方も
記事はまず、海運業全体の長期低迷により世界の造船業全体が厳冬期に入ったと分析。そのため「中国の造船業は１月から１０月までの受注が６２．１％も下落した」と報じた。２０１４年１２月から、中国では倒産する造船企業が出始め、１５年３月からは大型の造船所も次々と倒産している。８月３０日の時点で８社ある上場企業のうち４社は赤字というデータもある。
日韓と比べて中国の受注が大幅に下落したのは、韓国は高い技術力で超大型コンテナ船とタンカー船を大量受注することができ、日本は円安によってこれまで中国が多く受注してきたばら積み船の「発注を奪った」ためと主張。一方の中国は「技術力がないため造船企業が淘汰された」と分析した。中国には最近需要が増えてきたＬＮＧ船のような高い技術を要する新型省エネ船舶の製造は少なく、技術力をさほど必要とせず海運業の影響を受けやすいばら積み船の生産が主だったという。現在の造船業界は二極化が進んでいるため「１７年が中国造船業の正念場だ」と今後についても厳しい見方を示した。
しかし記事では最後に、政府が製造業の今後の指針を示した「中国製造２０２５」で、造船業は十大重点産業の１つとなっていると紹介し、今後の中国は造船大国から造船強国へと変化していく必要があると主張。戦略技術ロードマップに沿って２０２０年には造船強国となり、２０２５年には一定の影響力を有する海洋工程装備及びハイテク船舶の製造強国になることができるか、現状を見る限りではかなり厳しい状況だ。（編集担当：村山健二）（イメージ写真提供：１２３ＲＦ）
