風に弱い京葉線・武蔵野線は過去の話？　約163億円の工事費をかけ設置が進む防風柵

2014年11月18日 17時21分

強風の影響による列車の遅延、運転見合わせを極力減らすため、防風柵の設置を進めるJR東日本。風に弱いといわれがちな京葉線や武蔵野線にも多数の防風柵が設置されましたが、はたしてどれくらいの効果があったのでしょうか。

無数の穴が空けられている防風柵

　強風の場合、列車は横転などの危険があることから徐行運転を行ったり、運転が見合わされることがあります。そこでJR東日本では強風が列車に与える影響を抑え、安定した運行を実現するため、これまでに22ヶ所へおよそ163億円を投じて防風柵を設置しました。

　防風柵は穴の空いた鋼板やFRP（強化プラスチック）で造られており、これを線路の脇へ設けることで、車両にあたる風の力を弱めるものです。

　この設置により、「風速20m/sで25km/hの速度制限、風速25m/sで運転中止」だった運転規制が「風速25m/sで25km/hの速度制限、風速30m/sで運転中止」という形になることから、JR東日本は「強風による輸送障害の発生頻度を減少させる効果」が期待できるとしています。

防風柵設置でもう弱いとは言わせない？　その具体的効果とは

　防風柵の設置によって運転状況がどう変化したか、橋梁が多く強風の影響を受けやすい路線として知られる京葉線（東京～蘇我など）の場合をみてみましょう。

　JR東日本は京葉線の7ヶ所に防風柵を設置。そして防風柵設置後の状況と、防風柵を設置していなかったと仮定した場合の状況を、2013年度の1年間に集計した風速データを元にして比較。すると次のような結果が出たといいます。

■速度規制を行った時間
防風柵なしの場合は約2500分で、防風柵ありの場合は約1000分。防風柵設置により速度を規制した時間が61%減少した。

■運転中止を行った時間
防風柵無しの場合は約800分で、防風柵ありの場合は約360分。防風柵設置により運転中止の時間が55%減少した。

　また、同様に橋梁が多く強風の影響を受けやすい路線であり、3ヶ所に防風柵が設置された武蔵野線（府中本町～西船橋）については、次の結果が出たといいます。

■速度規制を行った時間
防風柵なしの場合は約900分で、防風柵ありの場合は約130分。防風柵設置により速度を規制した時間が86%減少した。

■運転中止を行った時間
防風柵無しの場合は約100分で、防風柵ありの場合は約10分。防風柵設置により運転中止の時間が92%減少した。

　以上のように、防風柵の設置によって状況が大きく改善しています。京葉線も武蔵野線も風に弱いイメージがあるかもしれませんが、実は一昔前と比べると大きく改善しているのです。

京葉線と武蔵野線で45%

　JR東日本では現在、2014年度下期の使用開始を目指し以下の3ヶ所で防風柵の設置を進めています。

・常磐線江戸川橋梁（金町～松戸）
・常磐線利根川橋梁（天王台～取手）
・常磐線那珂川橋梁（水戸～勝田）

　また、これまでに設置された22ヶ所は以下の通りです。約32%が京葉線で、京葉線と武蔵野線で全体の45%を占めます。

・京葉線江戸川橋梁（葛西臨海公園～舞浜）
・京葉線江戸川放水路橋梁（市川塩浜～二俣新町）
・京葉線花見川橋梁（海浜幕張～検見川浜）
・京葉線夢の島橋梁（潮見～新木場）
・京葉線荒川放水路橋梁（新木場～葛西臨海公園）
・京葉線海老川橋梁（二俣新町～南船橋）
・京葉線浜田川橋梁（新習志野～海浜幕張）
・武蔵野線江戸川橋梁（三郷～南流山）
・武蔵野線中川橋梁（南越谷～吉川）
・武蔵野線荒川橋梁（北朝霞～西浦和）
・総武本線江戸川橋梁（小岩～市川）
・総武本線荒川中川橋梁（平井～新小岩）
・内房線佐貫町～上総湊
・東海道本線白糸川橋梁（根府川構内）
・東北本線利根川橋梁（栗橋～古河）
・東北本線藤田～貝田
・常磐線熊川橋梁（夜ノ森～大野）
・常磐線小貝川橋梁（藤代～佐貫間）
・川越線荒川橋梁（指扇～南古谷）
・羽越本線第2最上川橋梁（砂越～北余目）
・羽越本線五十川橋梁（あつみ温泉～小波渡）
・信越本線払川橋梁（米山～笠島）