内紛の噂まで飛び出してきたトヨタ自動車の今回の大規模リコール騒動ですが、トヨタは、この難局を無事乗り切ることができると見られます。

何を根拠にこんなことを言っているかというと、それは、リコール問題が拡大していく中での対象部品のサプライヤに対するトヨタの対応です。

今回は、トヨタのそうした対応についてご紹介します。

自動車部品を巡るリコールで記憶に新しいのは、2000年に行なわれたフォードによるエクスプローラーに標準で装着されていたブリジストンファイアストンのタイヤ1440万本のリコールです。この時、

「問題は車ではなく、タイヤだ」

当時フォードのCEOであったナッサー氏は、この問題の非を一方的にブリジストンファイアストンに一貫して押し付けました。当初、フォードと共同でこの問題の解決を図ろうとしていたブリジストンファイアストンも、フォードの一方的な対応に業を煮やし、2001年5月にフォードへのタイヤ供給打ち切りを宣言します。業績低迷やタイヤ事故問題によるイメージ悪化に伴い、2001年10月にナッサーCEOは辞任に追い込まれ、その後の裁判でフォードエクスプローラーの設計上の欠陥が指摘されるなどした後、2005年10月にファイアストンとフォードは、ファイアストンが約275億円の和解金ををフォードに支払うことで、ようやく和解します。

この間、5年間もの月日が費やされましたが、リコールの原因となった事故の原因はタイヤにあるのか、車両設計にあるのか特定されず、その間、それまで100年続いていた両社の取引は停止されたままでした。


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