超貴重！マセラティMC12のレーシングモデルとは？｜オークション「PARIS」の目玉商品
2004年の第74回ジュネーヴ国際モーターショーで発表されたティーポM144またはMC12（マセラティ・コルサ、12気筒）は、モデナのファクトリーから生まれた最も過激なモデルだった。この新型車のDNAの多くは、かつてのライバル、フェラーリのハイパーカー、エンツォから受け継いだものだが、エンジン、シャシー、エアロダイナミクスには大幅な改良が加えられた。5,998cc、65度、48バルブ、ドライサンプのV型12気筒エンジンを搭載し、最高出力は630ps／7,500rpm、最高速度は330km/hに達した。
機能性を優先したカーボンファイバー製のボディは、マセラティ・チェントロ・スティレのデザインによるもので、長距離を走るレースに必要な特徴をすべて備えていた。2004年から2005年にかけて生産された50台のロードゴーイングMC12は、FIA GT選手権のホモロゲーションという、極めて特異な目的を持って製作されたからだ。
ジョルジョ・アスカネッリの指揮の下、マセラティのレパルト・コルサはコンペティションバージョンを開発し、スパ24時間レースでの連勝を含む数々の国際的勝利を飾った。コンストラクターズ選手権、ドライバーズ選手権、チーム選手権の3冠を達成し、MC12の名声を不動のものにした。トライデントは復活を遂げたのである。
そんなMC12の実力は、究極のアドレナリン体験を求める裕福なエンスージアストたちに絶大な支持を受け、2006年末、マセラティはひとつの究極体を実現した。コンペティションモデルをベースに開発されたMC12バージョン・コルサは、サーキットカーとして開発されたが、エンツォをベースとするフェラーリFXXと同様、レースを想定していなかった。そのため、FIAのルールブックに縛られることはなかった。たとえば、GT1レギュレーションで義務付けられているインテーク・リストリクターを排除した "コルサ "は、チャンピオンシップを制した僚友よりも明らかにパワフルだった。また、最も純粋なマセラティのひとつでもあった。
最小限に抑えられた1,150kgの車重は、ストラダーレよりも200kg近く軽い。トラクションコントロールもスタビリティコントロールもABSもないにもかかわらず、コルサは静止状態から6.4秒で時速200kmを記録するなど、そのパフォーマンスはまさに衝撃的であった。カーボン・セラミック・ブレーキ、6速カンビオコルサ・ギアボックス、一体型ロールケージなど、マセラティはレーシングカー並みのダイナミクスを驚くほど使いやすいパッケージで提供した。
MC12バージョン・コルサは、厳選された12人の顧客だけに新車で提供され、単にお金さえあれば買える車ではなかった。2007年、ドイツでとある幸運なエンスージアストの紳士は、その12台のうちの1台のインビテーションを受け、「0008」が納車された。彼は、すでにフェラーリFXXを所有していたが、コレクションにこのマセラティを加えた。それ以来、この車はモデナの元マセラティ・コルサのメカニックによってエンジンのリビルドが施され、メンテナンスはデンマークのマセラティのスペシャリスト、フォーミュラ・オートモービルによって行われている。
1月30日にRMサザビーズ主催で開催されるオークション「PARIS」に、目玉商品としてこのMC12バージョン・コルサが出品されることとなった。
Archivio Storico Maseratiによると、エンジンはマッチングナンバーのまま、カラーリングはオリジナルのアランチオ（オレンジ）で、シートはブラックのスパルコ製。予想落札価格は4億5000万円〜5億6000万円と高額ではあるが、この車の本来の価値を考えれば、特にマセラティ・コレクターにとっては、見逃すことのできないチャンスである。
