IPTハイブリッドバスに乗ってみました。【エコプロダクツ2011】

2012年1月26日 11時11分

東京モーターショー一般公開日初日の12月2日（金）から、エコプロダクツ展の最終日である12月18日（日）までの17日間、実証試験として IPTハイブリッドバスが1日5便運行されていたので試乗してみました。

まずは、IPTハイブリッドバスの実証試験とは何か？というところからご説明しましょう。

平成17年度から国土交通省が推進する次世代低公害車開発・実用化プロジェクト（第2期次世代プロジェクト）というプロジェクトがあります。車両は、このプロジェクトに参画している日野自動車が開発し、実証運行の都度担当者が各種データを採取しているとのこと。

IPTとは、“非接触誘導給電”の意味で、充電の際にプラグをつなぐことなく充電するシステムのことです。充電の際に毎回充電プラグの抜き差しが不要になることにより、省力化することを主な目的としています。

IPTハイブリッドバスは、大容量の電気モーターと5リッターディーゼルエンジンを搭載し、通常はモーターによりEV走行するバスです。路線の起終点や車庫などに設置した給電設備と車両の受電装置との間で、大容量の非接触誘導給電により急速充電が可能です。充電ケーブルを接続することなく、台に置くだけで充電する携帯電話やコードレスホンがありますが、それらと同じ考え方です。非常時や充電装置が設置されていない区間を走行する場合や、高台への登坂時などにはディーゼルエンジンを併用して、ハイブリッドバスとして走行します。

今回このIPT設備は、ビッグサイト中央ターミナルと豊洲駅バスロータリーに設置されていました（実証運行期間が終了した今はもう撤去されているはずです）。

これまで、2008年に羽田空港ターミナル間無料バス、洞爺湖サミットでの国際メディアセンターのシャトルバス、上高地で、2009年に都営バス05系統（東京駅ー晴海埠頭間）、エコカーワールドでの桜木町駅から赤れんが倉庫間のシャトルバス、そして2011年には再び都05系統での実証運行が行われました。

今回は、ビッグサイトと豊洲駅を結ぶ路線での運行でした。運賃は無料。運行は前回同様都営バスが担当しました。

運行に際しては、ビッグサイト側を起終点と想定し満充電になる30分停車、豊洲側では途中バス停を想定した3分間補充電停車するダイヤが組まれました。

では、乗車してみましょう。

車体は、今回の実証運行にあたって内外装が近未来をイメージしたデザインに大改造されました。以前は、ベースになったブルーリボンシティハイブリッド（以下BRC）そのものでしたが、今回思い切って変えてきました。歌舞伎のイメージ？日野の社内デザインだそうです。右後輪にも巻き込み防止カバーが取り付けられているのが新しい。ヘッドライトはセレガのものが使われています。

内装もこの通り。コンセプトカーのようなデザインです。

原型をとどめているのは運転席のみ。運転手頭上のエアコン吹き出し口の下に、充電関係の状態表示兼操作パネルが設置されています。これがBRCとの1つ目の違い。パネルには、充電経過時間、満充電までの時間が表示されています。このパネルでニ次コイルの昇降操作も行います。非接触誘導給電のためのコイルの車両側をニ次コイル、充電器側を一次コイルと呼んでいます。

2つめの違いは、運転席左手前側にあるインジケーター。コイルが格納されたことを知らせるものと、イグニッションオンで走行可能状態にあることを示すREADYランプ。上のスタフ（運転手が携行する運行表のこと）にはこの日のダイヤが示されていて、それぞれの充電時間も明示されています。Eから満充電までの所要時間は30分。満充電状態では15km走行可能だそうです。