（撮影：南 正時）

コロナ禍の収束を受けて、人々の移動が復活し、新幹線の輸送量も回復の一途をたどっている。平日はビジネス需要、土日はレジャー・観光需要によって、すでにコロナ禍前比で9割の水準まで戻った。

『週刊東洋経済』12月9日号の特集は「無敵の新幹線」。ビジネスパーソンの移動にはなくてはならない新幹線の”強さ”やサービス、技術力、そして北陸や九州など地方新幹線の実情から、リニアの行方まで、新幹線の「今」をリポートする。なお、当記事にある12枚の画像は、雑誌に保存版として鮮明な写真で掲載されている。


1964年10月1日に東海道新幹線が東京―新大阪間で営業運転を開始してからもうすぐ60年。その間、新幹線の輸送量は、1964年度の1101万人からピーク時である2018年度の4億3587万人まで、飛躍的に拡大した。東海道から山陽、東北・上越、北陸、九州、北海道がネットワークでつながり、今日では新函館北斗駅から鹿児島中央駅まで1本でつながる。

ここでは1964年のデビューから、2024年3月16日開業の北陸新幹線（金沢―敦賀間）まで、特に印象的だった新幹線関連の12枚の写真を取り上げた。ひとつひとつ、性能も違えばデザインも違う、新幹線の「顔」を見届けてほしい。

当初は「新幹線電車」と呼ばれていた

［1、東海道新幹線の試運転］ 開業前の1964年6月に米原（滋賀県）付近を走る姿。当時は単に「新幹線電車」と呼ばれていた（トップのモノクロ写真）

［2、ズラリ顔を並べた0系］ 当初は1車種だったため「0系」と呼ぶようになったのは東北新幹線開業時だった（下写真、以下同）


（撮影：南 正時）

［3、2階建て食堂車デビュー］ 1985年登場の100系は初の2階建て車両を連結。食堂車とグリーン車があった


（撮影：南 正時）

［4、300系「のぞみ」が登場］ 最高時速220kmから270kmへ。1992年春、新しい列車「のぞみ」が新時代を切り開いた


（撮影：南 正時）

［5、「新幹線生みの親」］ のぞみに試乗する島秀雄・元国鉄技師長（左）。隣は須田𥶡・JR東海社長（当時）


（撮影：南 正時）

山形や秋田ではミニ新幹線が採用

［6、「ミニ新幹線」の採用］ 1992年に山形新幹線で初採用。在来線のレール幅を新幹線と同じにし乗り入れた


（撮影：南 正時）

［7、 初の全車2階建て新幹線］ 1994年、全車2階建てのE1系「MAX」が登場。広がり始めた新幹線通勤需要に応えた


（撮影：南 正時）

［8、当時世界最速の500系］ 1997年デビューの「500系」は山陽新幹線で当時では世界最速となる最高時速300kmで走行した


（撮影：南 正時）

［9、日本一の時速320km］ 2011年、東北新幹線に「はやぶさ」「E5系」が現る。北海道新幹線は同型の「H5系」を導入


（撮影：南 正時）

［10、共同開発の北陸新幹線］ JR東日本とJR西日本の共同開発で2014年登場。それぞれ「E7系」と「W7系」を名乗る


（撮影：南 正時）

そして2020年、最新の「N700S」へ

［11、東海道・山陽の最新型］ 富士山を背景に走る、2020年登場の13年ぶりフルモデルチェンジ車「N700S」


（撮影：南 正時）

［12、敦賀延伸に向け試運転］ 2024年3月に延伸開業する予定の北陸新幹線。敦賀（福井県）付近を試験走行する


（撮影：南 正時）


（南 正時 ： 鉄道写真家）