7月28日に茨城空港に就航した中国・上海の「春秋航空」が就航した。「茨城−上海間の運賃4000円」という航空運賃を発表し話題を呼んだが、来日した社長が発表を撤回しメディア各紙誌で取り上げられ、さらに話題を呼んでいる。現在の運賃は大手航空会社より1万円以上安いとはいえ、3万円台。今後、破格の価格が実現されることはあるのだろうか。そして、同社は日本市場で成功することができるのだろうか。

　春秋航空（しゅんじゅうこうくう）は2004年に発足した中華人民共和国で初めての民間資本系航空会社だ。格安航空会社（Law Cost Carrier＝LCC）であり、中国国内の各都市を低廉な運賃で結ぶことを特徴としている。2009年7月、上海万博の開催を契機に中国政府民航局から国際線の運航免許を取得。今年7月に同社として発の国際路線である、上海（浦東）から茨城空港の間を9月末までの約2ヶ月の間、週3便程度のチャーター便の形態で運航。利用状況などを見極めて10月以降の定期便就航化を目指しているという。（Wikipediaの記述等を参考）

　同社の格安航空会社（以下、LCC）としてのビジネスモデルの特徴は、バリューチェーン（VC）分析を行うとよくわかる。
　航空会社の業務を分解すると、→→→というになる。

　まず、調達は、使用機体はエアバスＡ３２０に統一されている。同社は同機を現在17機保有している。機体の統一は調達条件交渉において有利になることは容易に想像できる。また、路線によって機種を使い分けずに全路線での使い回しが可能となるため運行上の効率も高くなる。さらに、パイロットの採用・訓練も単一機を前提とすれば容易になる。同様に、機体のメンテナンスも単一機種ならではの効率化が図れるというメリットがある。


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