明大と東大､井の頭線｢2つの大学駅名｣誕生秘話
京王電鉄明大前駅の井の頭線ホーム。駅名にはどんな過去が……？（筆者撮影）
東京都には150近くの大学があるという。日本全体で800ぐらいなのだから、いかに集中しているかがわかるだろう。東京一極集中の理由の1つもここにありそうだ。
ゆえに東京では昔から、学生スポーツも盛んだった。その代表格と言えるのが現在、秋のリーグ戦が行われている東京六大学野球で、始まったのは1925年と、来年で100周年を迎える歴史を誇る。
明大と東大だけ？
東京六大学とあるぐらいなので、早稲田・慶應義塾・法政・明治・東京・立教の6つの大学の本拠地はいずれも都内にある。当然ながら公共交通でのアクセスはしやすい。しかし全国に大学の名を掲げた鉄道駅が目立つ中、実際に六大学の名前を冠した駅は、意外に少ない。
【写真】京王井の頭線の電車1本で行ける「明大前」と「駒場東大前」。東京メトロ南北線の「東大前」から本郷キャンパス正門までは少し歩く（12枚）
都内に限ると、京王電鉄の明大前駅と駒場東大前駅、東京メトロの東大前駅の3つしかない。ちなみに同じ東京メトロの早稲田駅は、もともと地名が早稲田だったためで、大学の名前もそこに由来しており、「早大前」と明確に名乗ってはいない。都電荒川線にも早稲田の停留場がある。
では、どのような経緯で六大学の駅が生まれたのか。3つのうち2つ六大学の駅名を持つ京王電鉄について紹介していくことにする。
最初に開業したのは明大前駅で、1913年にまず京王線の駅として生まれた。ただし、当初の駅の場所はやや西にあり、火薬庫前という少々物騒な駅名を付けていた。
現在の明大前駅の駅舎（筆者撮影）
このあたりの経緯は、明治大学のオフィシャルサイトにも、現在和泉キャンパスがある場所に陸軍省和泉新田火薬庫があったことから、この駅名になったと記されている。
「明大前駅」の由来
まもなく駅名は地名である松原駅に変えられたが、その後1923年に発生した関東大震災で、明治大学の本拠地である千代田区の駿河台キャンパスが被災したうえに、震災後に学部の増設を行ったことで新たなキャンパスが必要となり、火薬庫があった場所にキャンパスが開かれることになった。
さらに1933年に井の頭線が開通すると、現在の明大前駅の位置に、西松原駅が置かれた。当時の井の頭線は帝都電鉄という小田急電鉄系の会社だったので、単独で駅を設けたようだが、西松原駅の西に松原駅があるわかりにくさもあり、2年後に松原駅が西松原駅の位置に移設され、現在の駅名になった。
明治大学和泉キャンパス（筆者撮影）
当時の京王電気軌道社長の井上篤太郎、小田原急行鉄道社長の利光鶴松はともに、明治大学の前身である明治法律学校の出身であり、火薬庫跡地へのキャンパス誘致、駅の統合および駅名改称には、2人の尽力もあったとされている。
明大前駅のホームは、京王線が2階、井の頭線が堀割の中の地下1階にあり、どちらも対向式2面2線となっている。駅舎は1つで北西側1階にある。ただし駅舎周辺は南側から続く窪地になっているので、京王線の線路は駅の左右では地平にある。
駅舎から京王線の100mほど北を並行して走る甲州街道までは、その名も明大通りという短い道路があり、幅広い歩道橋を使って、甲州街道の北側にある明治大学和泉キャンパスにアクセスすることになる。
駅北側は学生街
駅舎周辺を含めた京王線の北側は飲食店、特にラーメン屋が多く、学生街であることを実感する。逆に京王線の南側は、駅舎がないこともあって店は少なく、住宅地が広がっている。
2023年度の1日平均の乗降人員は京王線が5万1379人、井の頭線が3万9452人。ただしこれ以外に乗り換え客が15万人近くおり、合計すると約25万人に達する。構内がいつもにぎわっているのは、乗り換えでここを使う人が多いからだろう。
京王電鉄広報部によると、定期利用と定期外利用の比率は、京王線が61.6：38.4、井の頭線が55.6： 44.4。西は八王子市や多摩ニュータウンまで通じ、東は都営地下鉄新宿線に乗り入れる京王線のほうが、通学で利用する人は多いことが想像できる。
大学というと、受験シーズンに初めてここを訪れるという人も多いはずだ。明大前駅ではこうした人たちに向けて「受験生応援企画として、合格祈願の絵馬をモチーフにした切符風のグッズ配布や、駅の案内表示パネルに受験生応援メッセージを流している」（同社広報部）という。
ところで甲州街道の北側には、玉川上水の水道橋が残っており、井の頭線の線路の右側に、複線の線路を通せそうなスペースがある。ここは帝都電鉄の前身の1つである東京山手急行電鉄が計画していた、「第二の山手線」の名残である。
かつての東京山手急行鉄道の遺構（筆者撮影）
小田原急行鉄道の社長だった利光は、当時いくつかの鉄道の経営に参加していた。その中に東京山手急行電鉄と、渋谷―吉祥寺間の路線を計画していた渋谷急行電気鉄道があった。
両線は明大前駅で接続することが計画されたものの、東京山手急行電鉄の建設は資金面でも用地面でも困難であることから断念され、現在の井の頭線の区間のみが開業したという経緯なのである。
京王線明大前駅周辺で進む高架化工事（筆者撮影）
対する京王線では、連続立体交差事業の工事が進んでいる。笹塚―仙川間を高架線にするもので、明大前駅は2面4線に拡張される予定である。新しい駅舎のデザインもイラストで公開されており、南北両方向からアクセス可能になるようだ。
「駒場東大前」の由来
井の頭線の駒場東大前駅が誕生したのは明大前駅よりかなり新しく、1965年のことだ。こちらは駒場駅と東大前駅の統合によって誕生しており、それぞれの旧駅が開業したのは1933年だった。駒場は駅の所在地、東大前は東京大学駒場キャンパスがあることにちなむ。
京王井の頭線の駒場東大前駅西口（筆者撮影）
駒場キャンパスの場所には、明治から大正時代にかけては当時の東京帝国大学農学部が置かれており、昭和初期に文京区弥生にあった旧制高等学校の第一高等学校と敷地交換され、以降は一高のキャンパスとして知られたが、第2次世界大戦後の学制改革で東京大学教養学部となっている。
東京メトロ南北線の東大前駅。出入り口は農学部がある弥生キャンパスに隣接（編集部撮影）
よって、井の頭線が開業したときは東駒場・西駒場だった駅名は、その後一高前・駒場となり、戦後一高前駅が東大前駅に改称した後、統合という経緯をたどっている。
島式1面2線のホームは地平にあり、東口は2階にある橋上駅舎だが、西口駅舎は駅の南側から続く窪地の線路下にあるので地下1階になる。
東大生以外も学生が多い
東口はさらに線路の南北に出入り口があり、北側は東大口と呼ばれている。改札を出て階段を降りていくと、目の前に一高時代に建造された正門と本館が迎えてくれる。ここは駒場Iキャンパスであり、駒場公園を挟んで西側に駒場�競�ャンパスもある。
これ以外に駅の周辺には、筑波大学附属駒場中学校・高等学校、東京都立国際高等学校、日本工業大学駒場高等学校などもあり、中学生や高校生の利用も多い。
それを示しているのが2023年度の1日平均の乗降人員で、3万4257人という数字は、井の頭線では明大前駅に匹敵する。そして同社広報部に聞いた、定期利用と定期外利用の比率は64.7：35.3で、前者がかなり多い。
「東京大学の試験日は受験生でホームが混雑するため、駅係員を増員してお客さま誘導とホーム監視による安全確保に努めている」（同社広報部）といい、こちらも受験シーズンには特別の対応を行なっている。
東京大学駒場Iキャンパス（筆者撮影）
さらに駅周辺では、駒場駅・東大前駅の面影も見ることができる。
2面2線の対向式ホームがあった駒場駅は、吉祥寺方面のホーム跡が残っており、反対側にも空き地があって、ホームが存在していたことがうかがえる。
かつて駒場駅の対向式ホームがあった場所（筆者撮影）
東大前駅は1面2線の島式ホームで、東口南側の出入り口から道路に伸びる通路には、通常は線路脇に立てられる広告看板が並んでおり、この場所に以前は線路があったことが想像できる。
さらに駅南側の駒場東大前商店街は、以前は東大前商店街と呼ばれていたようで、街灯などにその表記が残っている場所もある。
対照的な大学前駅
2つの駅を訪れた印象をひとことで言えば、にぎやかな明大前駅、落ち着いた駒場東大前駅となる。
駒場東大前駅東口の通路と広告看板（筆者撮影）
明大前駅は乗換駅であり、高架化工事が進行中であるのに対し、駒場東大前駅は逆に駅が統合されて半世紀以上経過していることもあろうが、駅名に冠した大学の校風が、周辺の雰囲気に波及しているような気もした。
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（森口 将之 ： モビリティジャーナリスト）
