スカイラインRSストーリー ８０年代国産車 その５ 【CAR STYLING VIEWS 13】

排ガス規制の厳しくなった時代、自動車メーカーはエンジンパワーを奪われ、骨抜きになっていました。各社色々と事情はったのでしょうが、スポーティモデルといえども、よいエンジンに恵まれないこともしばしばありました。そんななか２代目セリカが　”名ばかりのGT達は道を空ける。”というチャッチフレーズを使いだしたのです。

もちろん名指しはしていませんが、その相手はスカイラインであることは明らかでした。当時はエンジン開発がついていかず、どこもどんぐりの背比べだったのですが、DOHCエンジンによりセリカが一歩前に出たことをアピールしたのものに見えました。

これが70年代のターボ解禁前夜でした。

ターボエンジン解禁に併せ一番に市場投入を果たしたのは日産でした。セドリック／グロリは日本で最初のターボ搭載車となったのですが、その後ブルーバードに搭載しいよいよスカイライン（ジャパン）の６気筒＝つまりＧＴへの搭載となりました。このモデルはゼロヨン（０−400ｍ加速）16秒を切る速さを見せつけました。

前置きが長くなりましたが、こんな経緯のなかスカイラインは6代目（ニューマン）へとフルモデルチェンジを行います。

とはいえ、6気筒ラインすべてにＧＴを名乗るスカイラインにとって、”名ばかりのＧＴ”がすべて払拭されたわけではありません。

 

しかしここで、ＧＴ−Ｒ復活の話が浮上します。しかし実際には4気筒のFJエンジン搭載となったのです。6気ではないためにＧＴを名乗らなかったといますが、たぶん”名ばかり”の騒動がなければこれはＧＴ−Ｒになったんだと思います。とにかく速いＧＴが欲しかったし、フラッグシップの存在は必要でしたから。

結果的にはＲＳとＲＳターボという名前になり、すべての国産車を蹴散らしました。RS開発陣はきっとこう言いたかったのでしょう。まだまだＧＴ−Ｒはこのポテンシャルのずっと先にある。と

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(MATSUNAGA, Hironobu)