フェラーリ250GTOを作った伝説のエンジニア！　ビッザリーニの名を冠した「ビッザリーニ・ジョット」の驚くべき中身

2024年7月20日 17時30分

この記事をまとめると

■アルファロメオやフェラーリのエンジニアとして活躍したジョット・ビッザリーニ

■ビッザリーニは1961年に独立すると1965年から1968年にかけて5300GTストラダーレを製作販売

■2018年に復活したビッザリーニ社は2023年にニューモデルの「ビッザリーニ・ジョット」を発表した

世界最高額で取引されるフェラーリ250GTOを作ったエンジニア

　ジョット・ビッザリーニ（Giotto Bizzarrini）。昨2023年に96歳で他界した、この優秀な自動車エンジニアの名前は、イタリア車のマニアには広く知られているところだろう。

　彼は1950年代にピサ大学に進学するが、そこでの卒業論文のテーマは、フィアット・トポリーノを完全に再設計し、より魅力的な小型車として生まれ変わらせること。エンジンのさらなるチューニングはもちろんのこと、それをシャシーの内部に移設してハンドリングを向上させるなど、その効果はきわめて大きなものだったという。

　ピサ大学を卒業したビッザリーニは、わずかな期間ではあるが同所で教鞭をとったのち、アルファロメオのシャシー開発部門に職を得る。だがそれは、エンジンエンジニアを目指していた彼にとっては、必ずしも満足できる配属ではなく、幸運にも実験部門に移動できたことで、テストドライバーとしての技術を身に着けることも可能になった。

　そして1957年、ビッザリーニはあのフェラーリに移籍。彼を待っていたのは開発責任者としてのポストだった。フェラーリ時代のビッザリーニが、いかに優秀な仕事を残したのかは、その時代に担当したモデルを振り返れば一目瞭然となる。250GT SWBやその進化型といささか無理な論理でホモロゲーションを取得した250GTOなどはその代表例で、とりわけ250GTOは、ル・マン24時間レースでの無残な敗退を繰り返さぬようにというエンツォ・フェラーリの絶対的な命令を背負って開発された、エアロダイナミクスに富むモデル。

　ビッザリーニはフロントの投影面積を縮小し、ボンネットを長めに設計。V型12気筒エンジンを可能なかぎりシャシーの後方に移動させ、かつドライサンプの潤滑方式の採用で重心の低下にも挑戦した。その250GTOがレースシーンでどれだけの活躍を見せたのかは、改めて解説するまでもないだろう。

新生ビッザリーニが船出するも本人の姿はなし

　だが、ビッザリーニがフェラーリに在職した期間は決して長いものではなかった。1961年、エンツォ・フェラーリとの確執を理由に、フェラーリから一気に5人もの有名なエンジニアが退職。俗に「フェラーリ・ナイト・オブ・ザ・ロングナイブズ（長いナイフの夜）」と呼ばれるこの事件によって、ビッザリーニはカルロ・キティなどほかのエンジニアとともにATS（アウトモビリ・トゥーリズモ・エ・スポルト）社を設立。さらに1963年にはフリーランスのエンジニアとして、創立直後のランボルギーニのために新型のV型12気筒エンジンを設計している。

　ビッザリーニはその後、自らの名を掲げたイソ・アウトヴェイコリ社を創立し、ここでリヴォルタIR300やグリフォなどのニューモデルを開発。1965年から1968年にかけてシンプルに社名を変えたビッザリーニ社からリリースされた5300GTストラダーレなども、近年さらにマニアからの注目度を高めているモデルの一台だ。

　そのビッザリーニが復活するというニュースがイタリアから届いたのは2018年のことだった。コンセプトカーの「ビッザリーニ・5300GTリバイバル・コルサ」とともに復活の狼煙をあげたビッザリーニは、2023年にはニューモデルの「ビッザリーニ・ジョット」を発表。

　そのスポーティなボディデザインは、ジョルジョット・ジウジアーロと、その息子であるファブリッツィオ・ジウジアーロの手によるもので、かつての5300GTストラダーレで用いられたディテール、たとえばフロントマスクの細いスリットや三角形のBピラー、ホイールアーチと巧みに連なるリヤウインドウ・スクリーンなどは、その象徴的な部分だ。

　搭載されるエンジンは、コスワースとの共同開発によるV型12気筒で、その排気量は6626cc。それはビッザリーニの誕生日である1926年6月6日に由来する数字だ。カーボンファイバーを積極的に用いた軽量なボディ構造は、剛性面でも他車に対して大きなアドバンテージをもち、もちろん空力面でもF1マシンから継承したディヘドラル・フロントスプリッターやリヤデフューザー、そして固定式ヘッドライトなどが、強力なダウンフォースを生み出すために機能する。