｢オデッセイ｣はどんな理由で売れていたのか？
2022年9月に一旦販売を終了し、2023年12月に販売が再開されたオデッセイの最新モデル（写真：本田技研工業）
ホンダは2023年12月、「オデッセイ」を一部改良モデルとして国内販売を再開した。オデッセイは2021年12月に生産を終了しており、2022年9月には在庫がすべて完売し販売終了となっていたため、約1年3カ月ぶりの新車販売となる。
再販モデルは中国からの輸入販売の形態を取り、ホンダの4輪車として初の取り組みゆえ話題を呼んだ。
よく「なぜ、再販するのか？」という議論がなされるが、今回は“再販前”にフォーカスしてみたい。具体的には、2013年11月〜2022年9月に販売された5代目“再販前”オデッセイの購入者を分析していく。
2022年9月に販売を終了した時点のオデッセイ、2020年マイナーチェンジモデル（写真：本田技研工業）
使用データは市場調査会社のインテージが毎月約70万人から回答を集める、自動車に関する調査「Car-kit®」で、ライバル車の購入者とも比較していく。
比較対象は当時、オデッセイとよく比較されたトヨタ「エスティマ」（販売終了車種）、上級ミニバンの代表格であるトヨタ「アルファード／ヴェルファイア」、日産の上級ミニバン「エルグランド」、そしてオデッセイの販売終了後に、その受け皿としての役割も担ったホンダ「ステップワゴン」である。
＜分析対象車種・サンプル数＞
ホンダ オデッセイ：2339名
トヨタ エスティマ：1182名
トヨタ アルファード：3883名
トヨタ ヴェルファイア：3016名
日産 エルグランド：592名
ホンダ ステップワゴン：5103名
※いずれも分析対象は新車購入者のみとする。5代目オデッセイの販売期間に合わせ、2013年11月〜2022年9月購入者とした。
ホンダ車からの乗り換えがやや少ない
購入前に乗っていたクルマ（前有車）について、メーカーと車種をそれぞれ確認していこう。各モデルとも、同じメーカーからの乗り換えが1位となっているが、その割合が異なる。
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トヨタのエスティマはトヨタからの乗り換え率が84％、日産のエルグランドも日産からの乗り換えが72％となっている中で、オデッセイはホンダからの乗り換えが68％と、同一メーカーからの継続購入率がやや低い。次に前有車の車種についても見てみよう。
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オデッセイは、オデッセイからの乗り換えが32％。一方で、エスティマはその倍近い56％となっており、先の前有車メーカーのランキングと合わせて見ても、「トヨタからトヨタ」へのスムーズな乗り換え状況がはっきりと出ている。
2006〜2020年の長きにわたり販売されたエスティマの最終型（写真：トヨタ自動車）
エスティマ以外はいずれも3割程度が同一車種からの乗り換えであり、オデッセイと近い。オデッセイは四半世紀以上販売されていたモデルであるし、他の車種もロングセラーかつ人気モデルゆえに高い値であるといえる。
なお、直近のアルファード／ヴェルファイア購入者においては、同一車種からの乗り換え率はさらに上昇して4割程度となっており、トヨタによる包囲網はより強固になっていると言えよう。
今回の比較対象となった3代目アルファード。写真は2017年にマイナーチェンジした後期型（写真：トヨタ自動車）
ちなみに、購入したクルマの他に「何台所有しているか」では、オデッセイ、ステップワゴンの購入者は世帯内に別のクルマを持たない人（1台のみ保有）が50％と高かった。複数台保有者の割合が最も多いのはヴェルファイアであり、62％のユーザーが2台以上保有している。
「購入時の重視点」はオデッセイならでは
続いて「購入時の重視点」を見ていこう。オデッセイで重視されているのは、「スタイル・外観」「内装デザイン」「走る楽しさ」「乗り降りのしやすさ」「高速走行時の安定感」となっている。
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特に「スタイル・外観」と答えた人は7割を超えており、ヴェルファイアと近い値となっている。「内装デザイン」もアルファード／ヴェルファイア、エルグランドには及ばないものの、高い。
一方、同じホンダのステップワゴンは、「スタイル・外観」「内装デザイン」ともに低く、選ばれる理由が違うことは明らかだ。
それ以外の3車種（エスティマ、アルファード、エルグランド）は、オデッセイより少し下の65％程度だった。このことから、オデッセイはステップワゴンよりも見た目を重視する層を多く取り込んでおり、同じく外観デザインを重視するヴェルファイアなどと競い合っていたと見ることができる。
ヴェルファイアはアルファードよりもスポーティなデザインとされていた（写真：トヨタ自動車）
オデッセイの一時終売によって、こういった顧客をホンダが逃した可能性は否定できない。
次に「走る楽しさ」「高速走行時の安定感」については、ミニバンでありながら低重心で「走りの良さ」を強みとしてきたオデッセイらしい結果である。「乗り降りのしやすさ」も、低床によるメリットが示された結果であろう。
各車に「あてはまるイメージ」の結果も紹介する。こちらはオデッセイを購入した人はオデッセイについて、エスティマを購入した人はエスティマについてのイメージをそれぞれ回答した結果である。
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オデッセイでは「スポーティ」「高性能・走りのよい」「運転を楽しめる」において高い値となっており、低床プラットフォームによる独自の強みが出ているといえる。
トヨタ「ウィッシュ」やホンダ「ストリーム」といった背の低いミニバンから、「ノア／ヴォクシー」やステップワゴンのような背の高いミニバンが好まれるようになって久しい。そのトレンドは軽自動車にまで波及し、ホンダ「N-BOX」やスズキ「スペーシア」といった、大空間でスライドドアを持つスーパーハイトワゴンが大人気となっている。
今回の比較対象であるステップワゴンは5代目となる先代モデルが主（写真：本田技研工業）
そういった環境下においてもオデッセイは、「低床・低重心」という独自性を打ち出し続け、「走りの良さ」といったイメージが当時の購入者に十分届いていたことがわかる。
ただし、この結果は「オデッセイ購入者のオデッセイに対するイメージ」評価であるので、低床・低重心よりもアルファード／ヴェルファイアなどの背の高いミニバンを好んで購入した人々が存在することには、留意する必要がある。
締めくくりとして、各車の価格に関するデータをチェックしてみよう。
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まず「値引き前車両本体＋オプション価格」を見てみると、オデッセイ：434万円、エスティマ：421万円と、当時よく比較されていた両モデルの価格帯は近い。
エルグランドはそこから60万円ほど高くなり493万円、アルファード／ヴェルファイアは500万円オーバーだ。ステップワゴンは367万円であるため、オデッセイとの価格差は60万円以上である。
3代目エルグランドは2010年から販売されるロングセラー。写真は2020年マイナーチェンジモデル（写真：日産自動車）
なお、今回の分析対象は2013年11月〜2022年9月購入者であるため、現代の各モデルより安全装備の充実度の差異などから、現在よりも価格が低い傾向にあることは念のためふれておく。このたび再販されたオデッセイは、最も安価な「e:HEV ABSOLUTE」グレードでも車両本体価格は480万円となっている。
ホンダの「アッパーミドルクラス」として
今回は2023年12月に再販される前の、5代目オデッセイについて見てきた。前述のイメージに関する項目で見た「高級」は無視できない重要要素である。アルファード（73％）、ヴェルファイア（73％）、エルグランド（72％）には劣るものの、オデッセイはステップワゴン（7％）より何倍も高いスコア（46%）を獲得している。
昨今のホンダは、新車販売の40%近くを締めるN-BOXと、「フリード」「フィット」といった実用性に優れたコンパクトなモデルが主戦力となっており、高価格帯へのシフトに苦戦している面も大きい。
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復活するオデッセイが「アッパーミドルクラス」としての存在感を示すことができるかが、ホンダ車全体の「高級」に関するイメージに大きな影響を及ぼすだろう。
アルファード／ヴェルファイアが、高級ミニバンの絶対王者として快適性や豪華さ追求し続ける中、新たなオデッセイがどれだけのインパクトを与えられるかに注目だ。
（三浦 太郎 ： インテージ シニア・リサーチャー）
