車がない！国産／輸入車｢新車納期｣の切迫度
納期が読めず、販売する側も購入する側も戸惑っている（写真：yamahide/PIXTA）
新型コロナウイルスが、なかなか収まらない。一時期は感染者の減少傾向が続いたが、東京都などは再び増加に転じている。
そして、新型コロナウイルスが自動車産業に与える影響も大きい。ユーザーにとってもっとも深刻なのは納期の遅延だ。一般の報道では半導体の不足が原因とされるが、メーカーの開発者によると実態はもっと複雑だ。
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「供給の滞りは、半導体に限らず、樹脂類、塗料、ワイヤーハーネスなど多岐にわたる。しかも、滞りが不意に発生するから対応しにくい」という。
そのため、今ではさまざまな車種の納期が遅れている。従来は在庫車でなくても、契約して1〜2カ月で納車されるのが通例だった。「納期3カ月」といえばかなり長いほうであったが、今では3カ月なら短い部類に入り、6カ月から1年を要する車種も多い。
この影響で、新規の受注を停止する車種も増えている。販売店では以下のように説明する。
納期1年なのに6カ月後に改良型が…
「例えば、6カ月後にマイナーチェンジなどの変更を控えている場合でも、通常なら従来型を普通に販売している。変更の2カ月くらい前になったら、従来型の受注を終了して、改良を受けた新型の販売に切り替えればいい。ところが今は、納車まで6カ月から1年という車種も増えた。そうなると6カ月後に改良を控える場合、現時点ですでに改良後の仕様を販売せねばならないが、この準備が整っていない。そこで仕方なく販売を中止している」
トヨタでは納期について「販売店にお問い合わせください」としている車種も多い（写真：トヨタ自動車）
さすがに変更の6カ月前では、その車種の価格や仕様などのデータがそろっていないことも多い。納期が長引くと、契約可能な状態になるまで、しばらく受注を停止する必要が生じるわけだ。
これからフルモデルチェンジやマイナーチェンジを実施する車種は多く、トヨタの販売店からは「主力車種である『アルファード』『プリウス』『シエンタ』『クラウン』まで受注が停止した。実質的に商談できるクルマが大幅に減っている」という話が聞かれる。つい最近も、納期が数年となっていた『ランドクルーザー』の受注停止がトヨタから発表された。
販売の中止は当然、クルマの売れ行きにも大きな影響を与える。ユーザーが購入を希望したとき、「改良を行うために、今は販売を中止している。改良の時期や改良後の価格などは不明」と返答したのでは、他メーカーのライバル車に乗り換えられる心配が生じる。
この対策として、メーカーの商品企画担当者は「今後はフルモデルチェンジなど、新型車の予約受注を前倒しして開始する可能性が高い。販売の中止期間をなるべく短く抑えるためだ」という。例えばマツダからは、「CX-60」について次のような説明を受けた。
新世代商品群の第1弾として発表された「CX-60」（写真：マツダ）
「CX-60の販売開始は2022年9月だが、予約受注は6月24日から開始した。理由は『CX-5』の納期遅延だ。お客様のCX-5が納車された直後に、新型になったCX-60が発売されたら、満足度を下げてしまう。そこでCX-60の受注開始を前倒しした。今ならCX-5とCX-60を比べて、納得のうえで選んでいただける」
実際のところ、販売店では6月24日ではなく、4月下旬から価格を明らかにして水面下の受注を開始していた。たしかにCX-5の納期遅延に向けた対策とも受け取れるが、販売店の思惑は複雑だ。
実車なしで販売／購入する難しさ
「CX-60の受注を開始した時点では、販売店のスタッフもCX-60の実車を見たことがなかった。しかも、CX-60は新開発のFR（後輪駆動）プラットフォームと直列6気筒クリーンディーゼルターボを搭載する。従来のFF（前輪駆動）と直列4気筒エンジンを採用するマツダ車からは、CX-60の運転感覚をイメージしにくい。そのためにお客様に説明するときも困惑した」
CX-60の全長はCX-5と比べて200mm近く長いが、その多くは後輪駆動と直列6気筒エンジンの搭載に伴うボンネット長の伸延に費やされた。ボディは長くても、後席の足元空間や荷室長はCX-5とほぼ同じだ。
「CX-60」とサイズや価格がオーバラップする「CX-5」（写真：マツダ）
また、ベーシックな直列4気筒2.5Lガソリンエンジン搭載車の価格は、CX-60、CX-5ともに同程度になる。そうなると、実車を使って内外装の造りや走行性能、乗り心地などを比べなければ、どちらを選ぶか判断しにくい。
受注開始の前倒しは販売の中止期間を短くできる代わりに、ユーザーと販売店に情報不足の中で契約を迫ることになる。これはCX-60に限らず、受注開始の前倒しを行うすべての車種に当てはまる功罪だ。
従って、地域に1台など特定の販売店にプロトタイプ（試作車）を展示するような、ユーザーになるべく多くの購入情報を提供する配慮が求められる。これを果たしたうえで、受注開始の前倒しをするなら、ユーザーの不満もある程度は抑えられるだろう。
納期の遅延は日本車と同様、あるいはそれ以上に輸入車でも問題になっている。もっとも注目されるのはフォルクスワーゲン「ゴルフ」の動向だ。
輸入車のベストセラー「ゴルフ」にも影響が……（写真：フォルクスワーゲン グループ ジャパン ）
輸入車販売ランキングではこれまで、1位：BMW「ミニ」、2位：ゴルフというのが定番であった。ミニの登録台数は、3／5ドアハッチバックからワゴンの「クラブマン」、SUVの「クロスオーバー」まで、ミニブランドの全車種を合計したシリーズ全体の数字だから、単一車種での実質的な1位はゴルフであった。
それが2022年1〜3月の輸入車登録台数を見ると、1位はミニで変わらないが、2位はメルセデス・ベンツ「Cクラス」、3位はフォルクスワーゲン「ポロ」で、ゴルフは4位に落ちていた。
「Before コロナ」比40%減
なぜ、ここまでゴルフの順位が下がったのか。販売店は以下のように説明する。
「ゴルフは納期が全般的に長い。少し前まで、ワゴンの『ゴルフヴァリアント』は、納期が約1年だった。今では少し短くなったが、それでも9カ月を要する。ハッチバックのゴルフも約半年だ。そのためにポロが上回った。少し前はコンパクトSUVの『T-CROSS』の納期が短く、ゴルフ以上に販売された」
ゴルフは定番の人気車だが、納期が長い。現行型（8代目）は海外でも人気で、日本でも2021年に発売されて売れ行きを伸ばした。その結果、納期も延びて、販売店は「ゴルフのお客様が、納期を短縮するために、SUVのT-CROSSや『T-ROC』に乗り換えることもある」という。
「ゴルフ」とサイズ感の似ているSUV「T-ROC」（写真：フォルクスワーゲン グループ ジャパン ）
この影響で、日本国内で販売されるフォルクスワーゲン全体の売れ行きも下がり、2022年1〜5月の1カ月平均は2383台にとどまった。新型コロナウイルス問題が顕在化する前の2019年1〜5月に比べると、2022年の登録台数は62％。40％近い大幅な減少になっている。
メルセデス・ベンツは、今では輸入車の販売1位となっているブランドだが、車種によっては納期が長い。販売店によると「売れ筋のコンパクトな『Aクラス』は、8〜9カ月を要する。SUVスタイルの『GLA』は、もう少し長く10〜11カ月」という。
そのためにAクラスやGLAは輸入車販売ランキングの順位も下がり、2022年1〜3月のデータを見ると、Aクラスが高価格の「Eクラス」を下まわっている。
メルセデス・ベンツの販売店では「Aクラスはアウディ『A3』、ゴルフなどを含めてライバル車が多く、納期の遅延は競争で不利になる。またAクラスは、日本車のお客様を誘致できる戦略的な車種でもある。Aクラスの納期が長引いて売れ行きが下がると、ブランド全体の発展にもよくない影響が生じる」とコメントした。
本来なら最量販車種になるはずの「Aクラス」（写真：メルセデス・ベンツ日本）
ちなみにフォルクスワーゲンやメルセデス・ベンツをはじめとした輸入車はクルマ好きには身近な存在だが、国内で新車として売られる小型／普通乗用車に占める輸入車の比率は、10％弱に過ぎない。
日本の輸入車普及率は諸外国に比べて低く、輸入車は今でも日本車のシェアを奪って増殖する段階にある。このとき、コンパクトで安価なゴルフやAクラスが売りにくくなるのは、ユーザーを増やすうえでマイナスに作用するわけだ。
その一方で、BMWの販売店では「主力車種の『3シリーズ』なら在庫があり、仮になくても売れ筋グレードであれば3カ月程度で納車できる。SUVは少し長いが、それでも『X3』なら5カ月程度で納車可能だ」という。BMWは比較的、購入しやすそうだ。
新車購入に“積極さ”が求められるように
このように、輸入車の納期はブランドや車種によってさまざまだ。それでも各販売店が口をそろえて言うのは「今後の納期は不透明」ということ。「相応の台数が入荷して順調に販売できても、その後の輸入が途絶えてしまうこともある」という。
また、輸入車では値上げの動きも続いている。フォルクスワーゲン、アウディ、BMWミニ、ジープなどが、相次いで値上げに踏み切った。
プジョーも7月1日から値上げを実施した（写真：Stellantisジャパン）
新型コロナウイルス、ロシアのウクライナ侵攻に伴い、原材料費や輸送費が高騰している。そこに円安傾向まで加わったためのやむを得ない措置だ。今後、輸入車の値上げはさらにエスカレートするだろう。
値上げの可能性があるとすれば早めに購入したいが、前述の通り納期の遅延で納車が難しい。ユーザーとしては、なるべく早めに商談を開始して契約するしかないだろう。また、輸入車は輸送中の車両を含めて、すでに生産されたクルマのリストから選ぶことも多い。グレードやボディカラーをある程度妥協して、比較的短い期間で納車される車両を選ぶ方法もある。
販売店に希望のグレードやボディカラーをあらかじめ伝えておき、該当する車両が見つかったら連絡を入れてもらうのもよい。国産車・輸入車を問わず、新車購入では以前よりユーザーの積極性が大切になっているといえるだろう。
（渡辺 陽一郎 ： カーライフ・ジャーナリスト）
