東武鉄道 N100系スペーシアX 2024年ブルーリボン賞おめでとう！いまこそ33年前の受賞形式100系と乗り比べて「これぞ東武特急」を体感！

2024年10月28日 5時30分

「東武鉄道 N100系スペーシアX は、100系スペーシアの伝統を維持・継承しつつ、時代の変化にあわせた多様性・上質さを追求した、東武のフラッグシップ特急車両」

―――ことし5月、鉄道友の会が選考する鉄道車両賞「2024年ブルーリボン賞」に、東武鉄道 N100系スペーシアX が選ばれた。

東武鉄道としては、N100系スペーシアX のルーツといえる 100系スペーシアが1991年ブルーリボン賞を受賞して以来、33年ぶり2度めの受賞。

10/27 東武日光駅で授賞式

きょう10月27日には、ブルーリボン賞授賞式が東武日光線東武日光駅 4番ホームで開かれ、東武鉄道都筑豊取締役社長、同鉄道事業本部鈴木高郎本部長常務執行役員、鉄道友の会ブルーリボン賞・ローレル賞選考委員会尾藤千秋委員長、同松田清宏副会長らが登壇。

式典には、アナウンサー女子鉄久野知美（MC）や、日光市キャラ日光仮面らも駆けつけ、多くのメディアやファンに囲まれながら、2024年ブルーリボン賞を獲得した実車といっしょに祝った。

ここで、鉄道友の会 2024年ブルーリボン賞に、東武鉄道 N100系スペーシアX を選定した理由について、あらためてチェックしていこう。

進化した上質なフラグシップ特急

「東武鉄道 N100系（スペーシア X）は、浅草と日光・鬼怒川エリアを繋ぐ新型特急車両で、100系スペーシアが長年築き上げてきた伝統を維持・継承しつつ、時代の流れに合わせて進化した上質なフラグシップ特急になっています。

エクステリアは、現代のデザインに進化させるとともに、両先頭車に組子や竹編み細工などの伝統工芸品を連想させる窓枠構造を取り入れられています。

また、インテリアは江戸文化の象徴（グリ紋や組子柄）をデザインアクセントとして、色彩計画「四十八茶百鼠」をヒントにカラーアソートを加えた構成となっています」（鉄道友の会／以下続く）

多彩な移動空間

「東武日光寄り先頭の1号車にはカフェカウンターのあるコックピットラウンジが設けられ、浅草寄り先頭の6号車には定員7人のコックピットスイートが1室、定員4人のコンパートメントが4室設けられています。

また、2号車には電動リクライニングとバックシェル構造を採用したプレミアムシートが横並び3列（2人掛け1脚、1人掛け1脚）で配置され、3～5号車には、横並び4列のスタンダードシートが配置されているほか、5号車の日光寄りには半個室構造のボックスシートが2カ所設けられています。

デッキ部にはICカード利用による無料の大型荷物置場が5カ所に配置されています」（鉄道友の会／以下続く）

多くのファクターが高水準

「車体はアルミダブルスキン構体で、先頭部はアルミ鋼材の三次元削り出し加工による部材の溶接によって形成されています。

台車はモノリンク軸箱支持方式ボルスタレス台車で、両先頭車（1・6号車）とプレミアムシート車（2号車）には車体に設置した加速度センサにより走行振動を検知し、台車に搭載したアクチュエータを動作させて振動を減衰させるフルアクティブ空気式動揺防止装置が搭載されています。

主回路はIGBTとSiCダイオードを組み合わせたHybrid-SiCを使用して全閉型誘導電動機の制御がなされており、ブレーキシステムは回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキです。

N100系は、同社のフラグシップ車両に相応しい存在感溢れる外観フォルム、現代トレンドと江戸・日光の歴史文化を融合させた秀逸なデザイン、多彩なバリエーションを誇る機能美に優れた客室設備、最新および実績のある機器類をバランスよく配し、安定した走行・運用を実現するなど、多くのファクターが高い水準でまとめられた車両であり、会員からも高い支持を得たことからブルーリボン賞に選定しました」（鉄道友の会）