｢95年目の新勢力｣が作る1900馬力のハイパーカー
日本上陸に際し、アネスト岩田 ターンパイク箱根を貸し切っての試乗会が行われた（写真：Automobili Pininfarina）
世界中のクルマをデザインしてきたイタリアのカロッツェリア・ピニンファリーナが、新業態としてアウトモービリ・ピニンファリーナ（Automobili Pininfarina）を設立。自動車メーカーとして、新たなスタートを切った。
そして、第1弾モデルが、1900馬力もの高出力をうたう電動ハイパーGT「バッティスタ」だ。
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このクルマは、予想をはるかに超えていた。「ロケットに車輪をつけたのか？」と思うような凄まじい加速を体験させてくれたのだ。
いったいピニンファリーナは、どんな思惑でクルマづくりを始めたのだろうか。2024年5月に日本で行われた発表会と試乗会のタイミングで、背景にある思いをたずねると、意外な答えが返ってきた。
ピニンファリーナという老舗
バッティスタという車名は、ピニンファリーナの創業者、バッティスタ・ファリーナからの命名だ。
ピニンファリーナの手によるランチア アウレリアB24スパイダー（写真：Automobili Pininfarina）
バッティスタは1930年に自動車メーカーのために車体をデザインし、製作もするカロッツェリアを創業した張本人で、ニックネームが“ピニン”だったことから、社名を当初は「ピニン・ファリーナ」に。のちに一族は、名字を含めて、「ピニンファリーナ」の一語に変更したのだった。
【写真】超弩級スポーツカー「バッティスタ」の全貌を見る（60枚以上）
大河ドラマなみの壮大な物語にならないよう、クルマのバッティスタが実現にこぎつけるまでの流れを、手短に説明しよう。
バッティスタ・ファリーナ（1883〜1966年）は、当初より、車体にとどまらず「クルマを作りたい」という希望を持っていたという。次に会社を引き継いだセルジオ・ピニンファリーナ（1926〜2012年）の時代にも実現せず、セルジオの次男パオロ（1958年生まれ）がグループの会長になってようやく結実する。
2015年に、インドのコングロマリット、マヒンドラが経営に参画し、アウトモービリ・ピニンファリーナが設立されたのだ。
従来のデザイン会社としてピニンファリーナも、B to Bのビジネスを継続。その中には、これまでどおり、技術や新素材などの提案も含まれる。ピニンファリーナの名は、今後もこの2つの会社が使うことになるという。
今回、試乗したバッティスタ55（写真：Automobili Pininfarina）
バッティスタが2019年のジュネーブ自動車ショーで大きな話題を呼んだのを、私はよく覚えている。ピニンファリーナが自ら自動車を作ったことは、驚きを持って受け入れられたのだ。
COVIDによる遅延を経て
ボディデザインは、やたらとエモーショナルな方向へは流れず、空力にもすぐれていそうな、レースカーを彷彿させるものだった。
「電気自動車の技術が熟成していたことが、バッティスタのプロジェクトへの追い風になりました」
アウトモービリ・ピニンファリーナのパオロ・デラッチャCEOは、そのときの背景について語る。しかし、そのあとすぐに、COVIDが世界を襲い、生産計画は遅延。
「それが一概に悪かったかというと、デザインを含めてモデルを熟成できましたから、予算は当初より出費がかさみましたが、いい面もあったと思います」
後述するB95の運転席から笑顔を向けるデラッチャCEO（写真：Automobili Pininfarina）
チーフデザインオフィサーのダビデ・ロリス・アマンテア氏は、東京・三田の在日イタリア大使館での発表会の際、そう言っていた。
全長4912mm×全幅2240mm（ミラー含む）×全高1214mmのボディには、マクラーレンを思わせる前ヒンジで跳ね上がるシザー（ハサミ）ドアを備える。低くて深いフロントエアダムや巨大な電動リアスポイラーなどは、サーキットを視野に入れたボディ設計を思わせる。
シザードアや可変式の大型リアスポイラーなどすべては機能性のため（写真：Automobili Pininfarina）
パオロ・ピニンファリーナはしかし、バッティスタが路上を走り出したのを見届けたあと、2024年4月に急逝。これから、というときに残念なことである。
なお、彼の子どもたちは、まだ学校に通っている年齢。つまり、ピニンファリーナ一族の後継者は、現在のところ事業に参画していない。
いずれにしても、かつてフェラーリやランチアやアルファロメオなどに美しい車体を提供していたカロッツェリアの時代は、過去のものとなりつつある。
話をハイパーEV、バッティスタに戻そう。バッティスタは、モーターを1基ずつ4つの車輪にとりつけたインホイールモーターの全輪駆動。最高出力は1400kW（1900馬力）、最大トルクは2400Nm。120kWhの大容量バッテリーを使い、静止から時速100kmまでを1.86秒（！）で加速する。
最高速は時速350kmとされているが、「制御を変えれば400kmだって超えます」と、ピニンファリーナのイタリア人テストドライバーは言っていた。
コーナーリングはもちろん直線での加速の速さはこれまでに体験したことのないものだった（写真：Automobili Pininfarina）
シャシーとボディには、炭素繊維樹脂（カーボンファイバー）がふんだんに使われていて、軽量化が追求されている。注目は電子制御技術で、各輪のモーターがデファレンシャルギアの働きもするため、コーナリングは無理がなく、かつ速度が期待以上に速い。
ハイパーカーメーカー「リマック」の技術を採用
ドライブトレインとサスペンションシステムを含めたシャシーを手がけるのは、クロアチアのEVメーカー、リマック。パーツの多くは同社の「ネヴェーラ」というモデルと共用だ。それがトリノのピニンファリーナの工場に運ばれてファインチューニングされ、独自の内外装が艤装される。
車載コンピューターがドライバーのクセを学習するのも、バッティスタの特徴と説明された。
3つのデジタルディスプレイと小径のステアリングホイールが運転席に備わる（写真：Automobili Pininfarina）
ハンドルを切る速度、アクセルを踏み込む速度やタイミング、それにブレーキングなどは、それらの学習を踏まえたうえで、サポート。ドライバーの能力の範囲内で、可能なかぎり（サーキットなどを）速く走れるように、すべてを制御する。
当然、自分の思いどおりに動いてくれる感覚なので、スピードに振り回されることもない。
「公道で試乗会を行った（箱根の道を貸し切りにした）のは、サーキットのように路面がスムーズでない、一般道での快適性や操縦のしやすさを体感してもらいたかったからです」と、先のピニンファリーナのテストドライバーは説明した。
箱根ターンパイクの一般的な路面でも快適性や安定感は高かった（写真：Automobili Pininfarina）
ただし……、カーブを抜けてストレートを眼の前にしたときに、「アクセルを床まで踏んでみて」と、ピニンファリーナのインストラクターに言われた際は、心底びっくりした。自分が今までドライブしたクルマの中で、最速。まさにロケットかと思うほど、別世界の加速感だったのだ。
95年目のスタートアップとして
今回、乗ったモデルは、厳密には「バッティスタ55（チンクアンタチンクエ）」といい、バッティスタ・ファリーナ時代に手掛けられた1955年のランチア「フロリダ」の「エレガンスとスポーティさを採り入れたもの」だと、デザイナーのアマンテア氏。
内装に使われるレザーは、高級家具やフェラーリをはじめとしたイタリアの高級車にレザーを提供してきたポルトローナフラウ社に特注したもの。エージング加工と凝った処理がされており、「55（年）」のイメージに合わせて仕立てられている。
ラゲッジルームにはインテリアと同素材で作られたレザーのトランクが収まっていた（写真：Automobili Pininfarina）
「限定150台のバッティスタは、オーダーを受けたら、オーナーと私たちのデザイナーが共同作業のように仕上げていきますから、世界に同じクルマはふたつと存在しないことになるでしょう。それがこのクルマが狙う世界観です」
アウトモービリ・ピニンファリーナのデラッチャCEOは言う。そして「私たちは、自分たちのことを『95年目のスタートアップ』と言っているんです。1930年依頼、歴史に残る名車のデザインを手がけてきました。これからは将来のクラシックスを作るつもりです」とつけ加えた。
また、「ピニンファリーナの新しいビジネスはおもしろいと思いました」と語るのは、日本でアウトモービリ・ピニンファリーナのパートナーを務めるSKY GROUPの担当者だ。SKY GROUPは、世界の高級車ブランドを扱うディーラーグループ、今回はパートナーという形で日本のオーナーのサポートを行う。
Pininfarinaエンブレムがつくリッドを開けると充電口がある（写真：Automobili Pininfarina）
「私たちは、これまでフェラーリやランボルギーニをはじめ、パガーニやブガッティなども手がけてきており、速くて贅沢なスポーツカーのおもしろさに魅了されています。大排気量マルチシリンダーのハイパーカーオーナーが、ピュアEVであるバッティスタにどれだけ興味を持ってくれるかは未知数ですが、ピニンファリーナの名声はよく知られているうえ、彼らもピュアEVに特化するとは言っていないので、市場での可能性に期待しています」
老舗が作る先鋭ハイパーカーの未来に
バッティスタの価格は220万ユーロ（3億7500万円）からで、使う素材などによって価格は変わる。生産台数は、限定150台。
その先には、同時に東京に持ち込まれた「B95」が控えている。
バルケッタボディを持つB95は10台のみが生産される超希少車となる（写真：Automobili Pininfarina）
小型フルオープンモデルを指すバルケッタなるボディ形式で、ウインドシールドをもたない、1950年代のレースカーのような雰囲気だ。こちらは10台限定で、440万ユーロ（7億5000万円）。
フェラーリやランボルギーニと比較してもたいへんに高価だが、それだけにとどまらない、とアウトモービリ・ピニンファリーナの広報担当者。「より買いやすい、（バッティスタより）生産台数の多いモデルの開発も視野に入れています」という。
それでも相当な金額になるであろうが、ハイパーカーのマーケットは決して小さくないのだろう。老舗が作る先鋭の世界、楽しみではないか。
【写真】ピニンファリーナ「バッティスタ」の内外装を詳しく見る（63枚）
（小川 フミオ ： モータージャーナリスト）
