富裕層がこぞって買う｢5000万円級SUV｣の最新作
2024年5月7日、大幅に仕様変更されたカリナン シリーズ�兇�発表された（写真：Rolls-Royce Motor Cars）
ロールス・ロイスが手がける「カリナン」は4000万円以上ものプライスタグをつける、超がつくほどの高級SUVだ。しかし、驚くことに、このカリナンが今のロールス・ロイスの屋台骨なのだという。
2024年5月には、テコ入れが行われ「シリーズ�供廚鉾�展。6月初旬にジャーナリスト向け試乗会がスペインのイビサ島を舞台に開催された。カリナンに込めたロールス・ロイスの戦略とはなにか。現場の声を取り混ぜつつ、詳細を見ていこう。
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520.3カラットという世界最大のダイヤモンドの名を車名にしたカリナン。全長5355mmの車体を3295mmのロングホイールベースを持つシャシーに載せた大型SUVで、6.75リッターV型12気筒エンジンに、全輪駆動システムを搭載している。
後席用のドアは後ろヒンジで開くことで乗降性のよさを追求している（写真：Rolls-Royce Motor Cars）
私が最初に乗ったのは、まさに発表された年の2018年。アメリカ・ワイオミング州のジャクソンホールという、富裕層向けスノーリゾートでのお披露目のときだった。季節はまだ秋で、石がゴロゴロしているスキースロープのドライ路面を上り下りした。
ロールス・ロイスがそのとき伝えたかったのは、荒れ地を走る走破能力と、後輪操舵システムにより山道のきついカーブでも難なくこなす万能ぶりだった。そういえば、車内にUSB type-C用ソケットが設けられていたのも、私にとって初の体験だった。
【写真】究極のSUV、ロールス・ロイス「カリナン・シリーズ�供廚猟狭覯敍盂袷�を見る（90枚以上）
調査の結果「性能的な不満はない」けど
「シリーズ�兇砲覆襪砲△燭辰謄罅璽供爾悗離劵▲螢鵐阿鮃圓辰新覯漫∪�能的な不満はないことがわかりました」
ロールス・ロイス本社で、プロダクトスペシャリストの立場からカリナン・シリーズ�兇砲�かわってきたケンザ・サーディ氏は、そう語る。
現地で解説をしてくれたケンザ・サーディ氏（写真：Rolls-Royce Motor Cars）
ロールス・ロイスにとってカリナンがことさら重要なモデルであるのは、新たなユーザー層開拓のため。このモデルの登場によって、ユーザーの平均年齢がうんと若返ったのだ。
サーディ氏によると、カリナンの登場によってロールス・ロイスユーザーの平均年齢は、56歳から43歳へと劇的に若くなったという。購買層の年齢を下げることは、とりわけ高額車を扱うブランドにとって至上命題である。
独自の世界観を感じさせるデザインが若い層にアピールしているようだ（写真：Rolls-Royce Motor Cars）
「シリーズ�兇鮟个靴震榲�は、ユーザー層へのアピールを強めることにあります。超富裕層のニーズをしっかり採り入れ、市場のトレンドに対応し、カリナンへの興味をつなぐことが、重要だと判断しました」（サーディ氏）
シリーズ�兇任蓮△海譴泙任療租�的な（悪く言うと時代がかっていた）フロントマスクを大きく変更。LEDによるシグネチャーライトを採用して、新たな“表情”を創出した。同時に、バンパー下には大型のエアインテークを左右に設けて、スポーティな印象を強化したとする。
同社初のEVモデルであるスペクターともどことなく共通性のあるデザインとなった（写真：Rolls-Royce Motor Cars）
側面にまわると、ロードホイールの外径を1インチ上げて大径化。一般的には、それによってタイヤの扁平率が下がり、結果としてコーナリング時のたわみが少なくなってハンドリングにしっかり感が出る。同時に外観上、タイヤの存在感が目立つようになってスポーティな印象となる視覚効果もある。
派手なファブリックが新しいインテリア
もうひとつ、ユーザーの若返りとともに“新たな市場開拓”という目的を念頭において見たときに興味深いのが、インテリアの変化だ。
デジタル化が進んで、メーター類とともにダッシュボード中央のインフォテインメントシステムが刷新。2023年に登場したピュアEVモデル「スペクター」と同様のシステムが搭載されたと説明されている。
デジタライズしても、それを強く主張しないのがロールス・ロイス流（写真：Rolls-Royce Motor Cars）
それだけでなく、シート地に新しい提案があり、驚くほど華やかな雰囲気を作ることが可能となった。そもそもロールス・ロイスのクルマは、ほとんどフルオーダーで作られるため、どんな派手な仕様でも可能だが、今回「デュアリティ・ツイル（二重綾織り）」なる凝った織りのファブリックが新たに用意された。
2人の創業者、チャールズ・ロールスとヘンリー・ロイスの姓の頭文字である「R」を2つ、カギのような組み合わせ（インターロッキング）のモノグラムにして、さらに格子を取り入れた意匠だ。
デュアリティ・ツイルを用いたインテリアの一例（写真：Rolls-Royce Motor Cars）
私などは最初、目にしたとき、あまりにも華やか（派手）なので、思わず声が出たほど。色の組み合わせもかなり自由度があるとのことで、「黒地に黒のパターンを載せることもできる」と、カラー＆マテリアル担当のデザイナー、クリスティン・フランク氏がイビサでのプレゼンテーションで教えてくれた。
実際のこの「黒×黒」は見てはいないけれど、“地味派手”という感じだろうか。「ひょっとしてギャングスタ系にウケる？」と聞くと、フランク氏は「かもしれませんね」と返して、フフフと笑った。
よりハイパワーのブラックバッジも
ロールス・ロイス車は従来、どちらかというと運転手をつけて乗るケースが多かったはずだ。2017年に発表された「ファントム」などは、ステアリングホイールへの路面からのフィードバックが弱くて、操舵はいわゆる“当て勘”で運転する感じだったほど。
一方、カリナンは「自分でハンドルを握る人が98％」（サーディ氏）だそうだ。まあ、2020年に登場した「ゴースト」や、先に触れたスペクターなど、どちらも操縦性の高さが印象的だったから、下地はでき上がっていたのかもしれない。
「ビューイングスイート」と呼ばれる景色を眺めるための椅子もおもしろい提案（写真：Rolls-Royce Motor Cars）
カリナン、それもシリーズ�兇蓮△修海砲△辰得莉劼里箸�り、内装を含めて飛び抜けて若々しい世界観を持ったモデルだ。非常に高価なため、“若い人向け”と言ってもスニーカーやアクセサリーと同列に語ることはできないが、それでもここに新しさがあるのはたしかなようだ。
イビサでの試乗会では、まず標準モデル、次によりハイパワーの「ブラックバッジ」に乗った。
標準モデルでも12気筒エンジンは最高出力420kW、最大トルク850Nmと、かなりのハイパワーを発揮する。車重は2.5トンほどあるが、アクセルペダルを軽く踏み込んだだけで、すいーっと驚くほどスムーズに加速していく。
ロールス・ロイスは、加減速やハンドリングを含めて、あらゆる操作において「エフォートレス」を標榜する。ニュアンスとしては、“超ナチュラル”とでも言えばいいだろうか。余計な力はいらないし、電気でできることには、ほとんど人の力を使わないという徹底ぶりだ。
グリルなどがブラック仕上げとなるカリナン・ブラックバッジ（写真：Rolls-Royce Motor Cars）
乗ってみれば、たしかにエフォートレスなのだけれど、路面からのフィードバックはハンドルを握る手に伝わってくるし、操舵すると車体の反応は予想以上に速い。冒頭で触れた2018年の試乗会のときより、東京で乗った最新型のほうが、ダイレクト感が増しているように感じていたが、シリーズ�兇呂気蕕卜匹ぐ�象になったと思う。
ブラックバッジは、運転が好きな人のカリナンだ。最高出力は441kWに上がり、最大トルクも900Nmとさらに力強い。走り出してすぐに感じるのは、足まわり（ダンピング）がよりしっかりしているのと、ハンドルを切ったときの操舵力が重めだということ。
初めてカリナンに乗るなら、ブラックバッジのほうが違和感は少ないだろう。でも、標準モデルの軽い操作感は、キュラクターが立っていて、慣れるとクセになりそうだ。別の言い方をすると、“慣れようと努力すること”も、きっと運転好きな人なら楽しめるはず。
ブラックバッジでは、エクステリアのスピリット・オブ・エクスタシーとパンテオングリルをブラック仕上げにできるのも、特徴だ。
インテリアに施されたブラックバッジのインフィニティ・シンボル（写真：Rolls-Royce Motor Cars）
加えて内装では、ブラックバッジのインフィニティ・シンボルがダッシュボードやシート地に刺繍されたり、ダッシュボードの一部をテクニカル・カーボンなる炭素樹脂使用に仕上げたりすることも可能だ。
真の醍醐味はおよそ5000万円〜
日本での価格は、標準のカリナン・シリーズ�兇�4645万4040円、ブラックバッジ・カリナン・シリーズ�兇�5415万4040万円（ともに税込み）。
もちろん、ともにこれがスタート価格で、ロールス・ロイスの新車をオーダーする人は、ここからさらに豊富なオプションを追加して、自分好みの仕様に仕立てる。オリジナルの1台をオーダーすることの、ロールス・ロイスの醍醐味なのだ。
【写真】カジュアルもチョイ悪も「カリナン・シリーズ�供廚瞭盂袷�一例
（小川 フミオ ： モータージャーナリスト）
