トヨタ系列サプライヤー14社、業績に異変はあったの？
デンソーは国内で売上高２兆２３１７億円（前年同期比１２.６％増）、営業利益１６１１億円（同５０.８％増）と堅調に推移した。軽自動車向けの予防安全装備の装着率向上などが寄与した。世界の事業地域のすべてが増収で、営業利益は北米は３１２億円（同２８.３％減）と減益で苦戦したがそのほかの事業地域でカバーした。松井靖常務役員は「トヨタグループ以外への拡販があった」と手応えを述べる。
アイシン精機は自動変速機（ＡＴ）などのドライブトレーン関連、ボディー関連など自動車部品のすべての事業の売上高が増えた。ただ、北米はグローバル設計導入による費用増やトヨタの生産量減で減益のため「体質強化を進めていく」（川崎有恒常務役員）方針だ。
ジェイテクトは世界首位のステアリングの売上高が５１６８億円（前年同期比９.７％増）に伸びた。愛知製鋼は鋼材や鍛造部品、電子部品の販売が順調に拡大した。営業減益だったトヨタ紡織は先行投資が増え、豊田合成は発光ダイオード（ＬＥＤ）製品の販売が減少した。
１８年３月期連結決算は６社が増収、５社が営業増益を見込む。為替の円安などを踏まえてデンソーやアイシン、トヨタ紡織、豊田合成、愛知製鋼が売上高や営業利益を上方修正し、豊田織機は米国税制改正の影響で当期純利益で１５０億円を上方修正した。
一方、トヨタ自動車系中堅部品メーカー６社の２０１７年４―１２月期連結決算は全社増収、４社が営業増益だった。減速する北米事業を日本や中国などの伸びで補う構造が続く。１８年３月期の営業利益見通しも３社が上方修正した。
東海理化は日本やアジアで売り上げを伸ばした。トヨタ向けに加え、スズキや三菱自動車などにも拡販。一方で製品価格の低下や経費増などが響き、営業減益だった。
フタバ産業は日本や中国の車両生産の増加や合理化などで増収増益。大豊工業も主力の軸受が中国などで好調で売上高、全利益項目とも４―１２月期として過去最高。
北米の乗用車市場の減速は各社の収益を圧迫。愛三工業は中国などで燃料ポンプや吸排気部品が堅調に推移して増収増益を確保したが、米州の売上高は新工場を稼働したメキシコを含めても微減。石田智也副社長は「日系車メーカーの乗用車の不振は深刻」とした。
中央発條も日本や中国などで車台用バネや精密バネなどを拡販して増収・営業増益だった。ただ北米は電動化の進展で「ケーブルの需要が減っている」（小出健太取締役常務執行役員）と伸び悩んだ。銅やコバルトなど原材料の高騰も各社の収益圧迫要因となった。
１８年３月期連結業績見通しは３社が上方修正した。売上高で過去最高を見込む東海理化の西田裕執行役員は「当初計画比では北米や中国の操業度が上振れする」と述べた。
