プーマ出身CEOが語る最高峰｢ハーレー｣の魅力
東京・虎ノ門のアンダース東京で披露された新型CVOストリートグライド（左）とCVOロードグライド（右）。ハーレーダビッドソンのヨッヘン・ツァイツCEO（右）とハーレーダビッドソン ジャパンの野田一夫代表取締役社長（左）（写真：ハーレーダビッドソン ジャパン）
高級乗用車並みのプライスタグを引っ提げて、ハーレーダビッドソンの最高峰モデル「CVOストリートグライド」「CVOロードグライド」の新型が6月16日に日本でのデビューを飾った。
筆者は、発表会のために来日したのがハーレーダビッドソンCEOのヨッヘン・ツァイツ氏にインタビューする機会を得た。
自動車や2輪車のメーカーのトップには、血管にガソリンが流れているような�爛�ーガイ�瓩�、金融機関の出身者が多い。そうした中、異色の経歴の経営者として注目を集めているのがツァイツ氏だ。
プーマを再生、映画のプロデューサーとしても活躍
欧米各地の大学で国際マーケティングとファイナンスを学び、27歳でプーマに転職。30歳で「ドイツの上場企業における史上最年少（当時）CEO」となり、当時弱小だったスポーツ・ブランドを大胆な戦略で再生させ、18年間にわたり会長兼CEOとして君臨した。
ツァイツCEOは30歳でプーマのCEOに就任し、同社を見事に再生した（写真：ハーレーダビッドソン ジャパン）
その後、プーマを買収した会社の取締役やハーレーダビッドソンの取締役を務める傍ら、ヴァージン・グループ創業者のリチャード・ブランソン卿らと世界のトップ・ビジネスパーソンを集めた社会・環境団体を運営。さらに、自らの財団が経営する現代美術館を南アフリカに設立したほか、映画プロデューサーや執筆者としても活躍し、フィナンシャル・タイムズ紙の「ストラテジスト・オブ・ザ・イヤー」を3度も獲得している。
2020年からはハーレーのCEOを務め、収益性の改善に取り組むとともに市場に合わせた選択的な投資と成長、電動化への注力、アパレルやオプションパーツなどバイク本体以外からの利益確保、カスタマー・エクスペリエンスの統合などを進めてきた。
「ストリートグライド」「ロードグライド」はハーレーの中でも大型高級モデルである。その中でも、特別なエンジンを搭載し、装備の仕上げにもこだわった限定生産シリーズの「CVO（カスタム・ヴィークル・オペレーションの略）」から新型を導入した理由は何だったのか。
「CVOがラインナップの中でも最高峰のモデルだからだ。デザインやサウンド、ペイントなどの製造品質。すべてにおいて私たちの実力を注ぎ込んだものを、新世代のハーレーとしてまず見せたいと思った。ハーレーの伝統に沿っていながら技術革新性を盛り込み、リラックスして乗れると同時にとてもダイナミックでもある。日本市場は多少景気に不安を抱えている方が多いように思われるが、長期的にはポジティブだと考えている。新型CVOの投入により、われわれはプレミアム・ビッグバイクのセグメントにおけるリーダーシップを存分に発揮できる」
新型「ミルウォーキー エイトVVT 121」エンジン。低速からの力強さがさらに高まっており、燃費も向上している（写真：ハーレーダビッドソン ジャパン）
ハーレーといえば空冷エンジンのイメージが強い。新しいフラッグシップ・モデルも空冷エンジンを継承することになったが、一般に環境対応が難しいとされる空冷エンジンは、ハーレーにおいて今後も受け継がれていくのだろうか。
「重要なのは形式ではなくデザインとフィーリングだ。メカニズムが空冷かどうかにかかわらず、ハーレーダビッドソンらしいデザインとフィーリングをこれからも残していく」
電動バイクは別企業・別ブランドで展開
インタビュー会場の片隅には、ハーレーダビッドソンから2021年12月、企業としてもブランドとしても独立した電動バイク「ライブワイヤー」がさりげなく置かれていた。ツァイツ氏はハーレー社とライブワイヤー社、両方のCEOを務めている。ライブワイヤーの車体の一部にはバッテリーを冷却するためと思しき分厚いフィンの数々が刻まれているが、これは空冷ハーレーへのオマージュなのだろうか。
「ライブワイヤーはハーレーダビッドソンと別にニューヨーク株式市場に上場している。そことからもわかるようにまったく別のブランドとして、差別化を図っていく。電動バイクはまだまだ発展の黎明期にあると考えており、ライブワイヤーはそのパイオニアとして世界をリードする位置づけにある。ハーレーダビッドソンが1903年にモーターサイクルのパイオニアであったことと同じだ」
続いて、ツァイツ氏個人の経営者としての側面にフォーカスしてみよう。プーマで長くCEOとしての実績を重ね、財団運営など経歴豊富な彼が、多くの選択肢の中から、ハーレーのCEOという道を選んだきっかけは何だったのだろうか。
「私はプーマにいる20年以上の期間で、経営者として達成すべきことはすべて成し遂げたと思っている。それゆえ、別の企業でまたCEOを務めたいという考えはなく、むしろそれ以外の活動に目を向け、アートや環境、動物保護、サステナビリティなどに取り組んできた。その傍らでハーレーの取締役を務めていたところへ、『前任者が退任するから、暫定的にでもCEOを引き受けてくれないか』と頼まれた。ハーレーダビッドソンからそう言われたら、ノーとは言えない。長期化はしないと思っていたが、いざ着任するとしなければならない仕事が山積してなかなか片付かない。だからいまでもCEOを務めている」
プーマでの長い経験がハーレーの経営に活きているのだろうか。もしそうだとすれば、どんな点なのだろう。
「私が最初にリーダーシップをとった時、プーマは今と比較できないぐらい小さいブランドであり、本当にコテコテのドイツ企業という感じだった。その時のプーマと、今のハーレーダビッドソンはまったく違う。プーマでは常にたくさん時間をかけて、大変良いチームを作り上げることができた。当時の私はとても若く、恐れ知らずだった。危機的な状況もチャンスと捉えていたし、むしろワクワクしていたと思う。そして危機的状況から脱し、成功に導くことができて良かった。どのブランドもどの企業も、やり方や課題はまったく違うので、1つのやり方でどの会社にも使える方程式はない。ハーレーダビッドソンに関しては、われわれは今世界で最も望ましい、最も人が欲しいと思ってもらえるようなバイク、そしてバイクカルチャーのライフスタイル・ブランドを作り上げることに注力している」
「『私もハーレーダビッドソンの社長になりたい。どんな努力をすればいいですか？』と聞かれたら、どう答えるのか？」と尋ねてみた。
「ブランドやモーターサイクル自体に対する情熱を持っている必要があるし、常に業界のリーダーであり続ける意欲と能力が必要だ。良いチームを常に維持し、育て、一緒にやっていくことも必要なスキルだと思う。誰もひとりだけで成功できるわけはないのだから」
ハーレーCEOの傍ら、自身の事業も手広く手掛ける国際的に注目される経営者と聞いて、1を尋ねれば10の答えが返ってくる饒舌さを想像していた。しかしツァイツ氏は、終始まっすぐにインタビュアーの目を見て、クールかつ端的に、必要なことだけを答える人物だった。
新型2モデルの特徴は
そんなツァイツ氏が自信を持って送り出す「CVOストリートグライド」と「CVOロードグライド」はどんなバイクなのか。2つのモデルは基本構造を共通とするが、カウルが低い位置のハンドルにマウントされる前者に対し、後者はフレームにマウントされる。ロードグライドはよりレイドバックした運転姿勢を採ることができる。
新型CVOストリートグライド（右）とCVOロードグライド（左）（写真：ハーレーダビッドソン ジャパン）
これらのモデルが属する「グランド アメリカン ツーリング・シリーズ」は、ハーレーの中でも古典的な外観と最大級のボリューム感を主張し続けてきた。新型は、LEDヘッドライトのグラフィックを中心にそのスタイリングではっきりと「新しさ」を主張するほか、さらにパワーアップしたエンジンを搭載するのが特徴だ。
新型エンジンの名は「ミルウォーキー エイトVVT 121」。121はキュービック・インチの単位で排気量を示し、馴染みのあるcc単位でいえば1977ccとなる。従来型「117」ユニットから排気量を拡大したことに加え、VVTすなわち可変バルブタイミング機構が装着されたことが特徴だ。低速からの力強さがさらに高まっており、燃費も向上しているという。従来型に比べて、最高出力は+9.5%の115HP／5020rpm、最大トルクは+8.0%の183Nm／3500rpmに達する。
新しいエンジンを支えるフレームは、マウント部分以外の基本構造が従来型と共通。ブレンボ製ラジアルフロント・ブレーキキャリパー、倒立式フロントフォーク、ダンピング＆プリロード調整式リアサスペンションなどを新採用して操縦性を高めている。
並行して、従来型から約20kgもの軽量化を実現。プレス発表会で新型車について説明したハーレーダビッドソン ジャパンの野田一夫社長は、「サイドスタンドから引き起こすだけで軽さを感じる」と表現し、ソフテイルやスポーツスターなど、ハーレーとしては軽量なモデルからの乗り換えも期待している。
スタイリングはフェアリングやサドルバッグを中心に、従来のトップモデルらしいボリューム感は活かしつつも、空気の流れに合理的に立ち向かうモダンなフォルムとなった。
LEDヘッドライトやターンシグナルランプのグラフィックは、ロードグライドではオメガシェイプと呼ばれる2灯ヘッドライト、ストリートグライドではハーレーダビッドソンのシンボルである鷲が羽根を広げたようなターンシグナルを採用。ひと目見て新しい時代の到来を認識させる。
12.3インチディスプレーでAppleCarPlayに対応
スポークとキャストを組み合わせたホイールやエンジン周辺のパーツ、インフォテインメント・システムなどの細部もデザインを刷新した。統合型インフォテインメント・システムである“ウルトラ・アーキテクチャー”はAppleCarPlayに対応する。
12.3インチTFTディスプレーを搭載。インフォテインメント・システムはAppleCarPlayに対応（写真：ハーレーダビッドソン ジャパン）
多彩な画面を12.3インチTFTディスプレーに表示し、スピード、エンジン回転数、ナビゲーション、音楽、ライド・モード等の車両設定が可能。入力方法はハンドコントロール、タッチパネル、ボイスコマンドから選択できる。アメリカの老舗カーオーディオメーカーであるロックフォード・フォズゲート製のプレミアム・オーディオ・システムが全車に標準装着されることも見逃せない特徴だ。
CVOストリートグライドとCVOロードグライドの価格は共通で、ベースモデルが549万7800円、特別塗色の“ウィスキーニート”が621万2800円。「従来型と比べて45万円上昇するものの、性能や装備の向上ぶりを考えれば戦略的な価格だ」と野田社長は強調する。
「本当にすべてが魅力的だと思っている。デザインとサウンドとフィーリングが一体になって、ユニークなバイクを構成している。従来より軽く、より快適で、サウンドシステムも素晴らしい。バイクで旅をすることに対して、非常に特別なエクスペリエンスをもたらしてくれるだろう」（ツァイツ氏）。ニューモデルを試せる日が待ち遠しい。
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（田中 誠司 ： PRストラテジスト、ポーリクロム代表取締役、THE EV TIMES編集長）
