@AUTOCAR

写真拡大 (全3枚)

小さくても侮れない「N」モデル

text：AUTOCAR UK編集部translator：Takuya Hayashi（林 汰久也）

ヒュンダイは、フォード・フィエスタSTに対抗する待望のモデル「i20 N」を、2万4995ポンド（384万円）で販売する。「サーキットに対応したホットハッチ」と称されるこのモデルは、世界ラリー選手権で成功を収めたi20からインスピレーションを得ていると言われている。

【画像】WRCでも活躍するホットハッチ【i20 Nをライバルたちとじっくり比較】　全115枚

i20 Nのパフォーマンスの核となるのは、新しい1.6Lターボチャージャー付き4気筒ガソリンエンジン。最高出力204ps、最大トルク28kg-mのこのエンジンは、0-100km/h加速を6.7秒、最高速度230km/hを達成するのに十分な性能を持っている。


ヒュンダイi20 N    ヒュンダイ

ヒュンダイは、このクラスで最も優れたパワーウェイトレシオを誇るとしており、1トンあたり171psと、フィエスタST（最高出力200ps）の1トンあたり158psを上回るという。

ターボチャージャーとインタークーラーを強化し、350バールの燃料噴射システムとヒュンダイの新技術であるCVVD（Continuously Variable Valve Duration）を採用している。CVVDはバルブ制御システムで、性能と燃費の両方を向上させるという。

トランスミッションには、i20 Nのために「改良・強化」されたという6速MTが組み合わされ、レブマッチング技術によりスムーズなシフトダウンを実現している。ローンチ・コントロールも装備され、オプションの機械式リミテッド・スリップ・ディファレンシャル（N Corner Carving Differential）により、前輪がそのパワーを最大限に発揮できるようになっている。

標準モデルのi20のシャシーを改良し、複数の部品を再設計してジオメトリーを変更している。ステアリングも特別に調整され、フロントブレーキは標準より40mm大きくなっている。

アグレッシブな内外装

i20 Nは、1クラス上のi30 Nと同様に、「Nグリン・コントロール・システム」と呼ばれるドライビングモードを備えている。カスタム設定を含む5つのモードでは、エンジンレスポンス、スタビリティコントロール、トランスミッション、ステアリング、排気音を調整することが可能。排気音調整のため、エグゾースト用のバルブと、ノイズを低減するためのサウンド・ジェネレーターが内蔵されている。

さらに、「左足ブレーキ・キャリブレーション」、ブレーキパッド摩耗インジケータ、専用開発されたピレリPゼロタイヤなど、モータースポーツ由来の機能を搭載している。


ヒュンダイi20 N    ヒュンダイ

また、N部門のモデルであることを示すために、外観を大幅に変更している。エクステリアは、「ヒュンダイのラリーの伝統的な要素と、最新のセンシュアス・スポーティネスのデザイン・アイデンティティ」を組み合わせたものになっているという。

フロントには、大型のインテーク、レッドアクセントのリップスポイラー、Nバッジを備えた新デザインのバンパーを装着。サイドスカートや大型のリアディフューザーにもレッドのディテールが施されている。

また、大型のシングル・エグゾーストが装備されているほか、リアにはダウンフォースを高めるルーフスポイラーが装着されているのが特徴だ。ボディカラーは7色を用意し、マットグレーのホイールにはNブランドのブレーキキャリパーが備わっている。

インテリアでは、ヘッドレスト一体型の新しいスポーツシートに加えて、ステアリングホイール、シフトノブ、ペダルにNのブランドロゴを配している。カラーはブラックのみだが、ヒュンダイNのパフォーマンス・ブルーを随所に添えている。

その他の特徴としては、エンジンの温度に応じて変化するレブカウンターのLEDレッドゾーンなどが挙げられる。また、運転支援システムのスマート・センスを搭載している。