旧「万世橋駅」のいま　交通博物館の休憩所は階段に　カフェ、ビアバーも　東京の「今昔」体感

2018年3月21日 15時37分

中央線の神田～御茶ノ水間には、かつて「万世橋」という駅がありました。この場所は「交通博物館」を経て、現在は商業施設に。明治時代に開業した駅の遺構があり、東京の「過去」と「現代」を体感できるスポットになっています。

戦前の駅の遺構を活用した商業施設

　日本のカルチャー発信地、秋葉原からほど近い場所に、東京の鉄道史を伝える貴重な遺構が残されています。

　秋葉原の南、神田川の向こうに見える赤レンガの高架線路。中央線の電車が行き交うその下に、JR東日本グループが運営する商業施設「マーチエキュート神田万世橋」があります。ここにはかつて、現在の鉄道博物館の前身にあたる交通博物館、さらに昔には国鉄の万世橋駅がありました。

2006年に特別公開された旧万世橋駅ホーム。駅名標はレプリカ（2006年4月、栗原景撮影）。

　万世橋駅は、1912（明治45）年に中央本線の始発駅として開業した駅です。東京駅と同じ、辰野金吾が設計した美しい赤レンガ駅舎があるターミナルとして親しまれました。ところが1923（大正12）年、関東大震災によって駅舎が倒壊。復興都市計画による交差点の移設や、中央本線の全通などによって、万世橋駅の利用者は激減してしまいます。

　1936（昭和11）年、万世橋駅の敷地に、「鉄道博物館」（旧）が開館しました。それまで東京駅の高架下にあった施設が移転したもので、万世橋駅は博物館直結の駅に生まれ変わったのです。しかし、まもなく日本は戦争への道を進みます。1943（昭和18）年、万世橋駅は不要不急の駅として、営業休止（事実上の廃止）に追い込まれました。

神田川沿いにある旧万世橋駅、「マーチエキュート神田万世橋」。暖かい日にはオープンデッキを歩くこともできる（栗原景撮影）。

かつてのホームを整備した「2013プラットホーム」。西側にはカフェ兼居酒屋があり、オープンデッキの客席もある（栗原景撮影）。

鉄道博物館が開館した1936年ごろの万世橋駅ホーム。右端に現在の「1912階段」が見える（画像：鉄道博物館）。

　戦後、鉄道博物館（旧）は「交通博物館」として再スタートを切り、半世紀以上にわたって多くの人々に親しまれました。万世橋駅が復活することはありませんでしたが、ホームや階段などの設備は、長年閉鎖されたまま残されていました。

　2006（平成18）年5月14日、交通博物館が閉館。残された旧万世橋駅の遺構を利用して、2013（平成25）年9月に「マーチエキュート神田万世橋」がオープンしました。

交通博物館時代も使われていた！　万世橋駅の階段

　万世橋駅の休止から75年、そして交通博物館の閉館から12年。現在、旧万世橋駅の遺構は、プラットホームが展望デッキ「2013プラットホーム」として開放され、ホームに上がるふたつの階段も、かつての姿を維持した状態で公開されています。

駅開業当時は中央階段として駅舎につながっていた「1912階段」。次の写真とほぼ同一アングル（栗原景撮影）。

交通博物館では休憩所として使われていた「1912階段」。戦前はここに駅直結の改札口があった（2006年4月、栗原景撮影）。

万世橋駅としては7年しか使われなかった「1935階段」。タッチパネル式のディスプレイで、万世橋駅と交通博物館の歴史を学べる（栗原景撮影）。

　施設の中央にある広い階段は、「1912階段」。開業当初から、赤レンガ駅舎とホームを結ぶ中央階段として使用された階段です。鉄道博物館（旧）が開館してからは、ホームから博物館に直接入れる階段として使われました。

　万世橋駅休止後、ホームに上がる部分は閉鎖されましたが、一部は交通博物館が閉館するまで使われ続けました。交通博物館を訪れたことのある人なら、1階に飲み物の自動販売機が置かれた休憩コーナーがあったことを覚えているかもしれません。実は、その休憩所は、中央階段の下半分を活用したスペースでした。

　中央通り寄りにあるもうひとつの階段は、「1935階段」。鉄道博物館（旧）の建設に伴い1935（昭和10）年に増設された階段です。これは交通博物館が閉館する直前の2006（平成18）年春に初めて特別公開されました。「1912階段」よりも小ぶりで、万世橋駅の利用者が減っていたことを伺わせます。

働く人々は交通博物館を知らない世代

　中央線の高架下は現在、「ノースコリドー」と呼ばれるレンガ造りのアーチ空間となっています。北欧ビンテージ家具・雑貨の店やオーダースーツの専門店など様々な店舗が入っており、周辺の会社員や国内外の観光客でにぎわいます。旧万世橋駅赤レンガ駅舎のジオラマや、歴史を解説する展示は国内の観光客に人気。近年は外国人観光客も増えています。

　ノースコリドーは、交通博物館時代には新幹線の運転シミュレーターや、車両の部品などの展示室として使われていました。レンガアーチやコンクリート柱にはカバーがかぶせられ、神田川に面した窓も塞がれていたので、中央線の真下にいるとは気づきにくかったものです。

山形の3つの老舗旅館がノウハウを提供したカフェ兼定食屋「フクモリ」。ここは、交通博物館時代は鉄道標識の展示室だった（栗原景撮影）。

高架下の空間を展示室として利用していた交通博物館。東北新幹線の運転シミュレーターもあった（2006年4月、栗原景撮影）。

交通博物館の収蔵物は、多くがさいたま市の鉄道博物館に引き継がれている（栗原景撮影）。

「え、ここ昔はこんなだったんですか？」

　山形の食を楽しめるカフェ兼定食屋の「フクモリ」で、女性店員に交通博物館時代の写真を見せると、驚きの声があがりました。

「ここで働いて4年ほどになります。働き始めたときは、トンネルのなかにいるようで、秘密基地みたいと思ったのを覚えています。頭上で響く電車の音を聞くと、ここは駅だったんだなと感じます」

　交通博物館時代のことは知らないそうですが、客から尋ねられることも多いとか。

「懐かしそうに、壁や天井をご覧になる姿をよく目にします。そんなときは、『1912階段』を上ってかつてのホームの展望デッキへ行かれる経路をご案内しています」

　案内に従って「1912階段」を上がると、そこはかつての万世橋駅ホームが。

「高校時代に、通学で毎日中央線を利用していて、古いホームのようなものがあるなとは思っていたんです。今日は散歩していて偶然入ったんですが、こんな風になっていたんですね」

　ホームにいた50代くらいの男性は、このように話しながら懐かしそうに写真を撮っていました。

遺構はそのままに　東京の「過去」「現代」が一目で

「マーチエキュート神田万世橋」は、鉄道遺構としての姿をできる限り残しているのも特徴です。南側の壁面には、かつての建物と接続されていた鋼材の穴などが残され、歴史ある遺構がそのままの姿で保存されていることがわかります。

「常陸野ブルーイング・ラボ」。海外でも人気のクラフトビール「常陸野ネストビール」が飲める店で、外国人も多く訪れる（栗原景撮影）。

「常陸野ブルーイング・ラボ」がある空間は、2006年当時は秘密の空間のような趣だった（2006年、栗原景撮影）。

外壁には鋼材が入っていた穴や意匠もそのまま残され、この高架線の長い歴史が伝えている（栗原景撮影）。