993型911を徹底レストモッド ギュンターワークスF-26（2） どんなポルシェとも異なる体験 圧巻の動的能力に高次元の旋回性能
非常にレスポンシブだという言葉に偽りなし
ギュンターワークスF-26のペダルは3枚とも重く、僅かにオフセットしているものの、踏み心地はソリッドで好ましい。シフトレバーの動きには締まりがあり、ストロークは極めて短く正確。大幅に増強されたトルクを前提に、しっかり強化されている。
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低速域でのステアリングは、タイヤが路面へ粘りつくように重い。リムはほぼ真円で、いかにも操舵しやすそう。コースインしてペースを速めると、ステアリングは適度な重さへ転じ、機敏にラインを狙えるようになる。
ギュンターワークスF-26（993型ポルシェ911ベース）
現代のポルシェ911と比較すれば、通常の993型はフロントの設置感が薄く、反応も鈍いといえる。だがF-26では、専門家のキャリー・アイゼンローア氏がサスペンションを煮詰め、非常にレスポンシブに仕上げたという。その言葉に、まったく偽りはない。
試乗車には公道不可のスリックタイヤが組まれ、身のこなしの鋭さに貢献していたはず。前295/30 R18、後ろ335/30 R18というサイズも、プラス要素だとしても。
言葉を失うアクセルレスポンスの鮮明さ
ギュンターワークス社は、4年前の993スピードスター・リマスタードで、トレッドを広げステアリングの改善を狙った。最新版ではそれ以上の進化が図られ、シャシー全体のバランスが底上げされたことは明らかだ。
パワートレインは、穏やかなモードでも800馬力ある。4速のまま低域からアクセルペダルを蹴飛ばしても、息を呑むほど速い。サウンドは、ポルシェ・ユニットの特長を強調したような、壮大な響きにある。
ギュンターワークスF-26（993型ポルシェ911ベース）
巨大なターボが組まれていながら、アクセルレスポンスの鮮明さに言葉を失う。試乗した日は気温が高く、レーシーなタイヤのおかげで、配慮なしに右足を倒してもトラクションは失われない。初めはムズがるが、パワーオンのまま突進していく。
ペダル配置は、ヒール＆トウに理想的。ブレーキペダルはソリッドで、容易にアクセルペダルをあおれる。カーボンセラミック製ディスクが、強力に速度を絞る。
主張は強いのに、気張りすぎず扱いやすい
シフトレバーは、3速と4速の間に癖があり、急ぎすぎるとミスの可能性はある。それでも、回転数を気にしつつ丁寧に倒せば問題なし。どんなポルシェとも一線を画すほど、エネルギッシュでドラマチックに操れる。
最新の992.2型911にも備わらない、生々しさがF-26にはある。GT3を持ってきても、情感的な訴求力では敵わないだろう。挙動の根底には落ち着きがあり、シャシーバランスも素晴らしい。そのすべてへ惹き込まれる。
ギュンターワークスF-26（993型ポルシェ911ベース）
今回はグッドウッドのヒルクライムコースを何度か走っただけで、理解しきれたわけではない。だが圧巻の動的能力を叶え、高次元の旋回性能を披露することは確かめられた。恐怖感は、まったくなかった。
993型のレストモッドだとしても、どんな911とも体験は異なる。主張は強いのに、気張りすぎず扱いやすく、運転の充足感は深遠。許されるなら、筆者も1台注文したい。
番外編：993型へこだわるギュンターワークス
ギュンターワークス社を設立したピーター・ナム氏は、アポロ計画に携わったNASAの技術者、ギュンター・ヴェント氏にちなんで社名を決めたという。また、空冷のポルシェ911の集大成で最高傑作だという理由で、993型をレストモッドのベースに選んでいる。
年間の生産数は、最大で20台前後。オリジナルの車台番号や基本的なパッケージングなどが継承されるため、ポルシェ911 リマスタード・バイ・ギュンターワークスという扱いになる、
ギュンターワークスF-26（993型ポルシェ911ベース）
今回のF-26のほか、同社は最近「ターボ」を発表し、今後75台生産する計画にある。英国にも導入予定で、試乗機会は遠からず来る予定。最高出力は862psらしい。
ギュンターワークスF-26（993型ポルシェ911ベース）のスペック
英国価格：118万ポンド（約2億5370万円）
全長：-mm
全幅：-mm
全高：-mm
最高速度：321km/h（予想）
0-100km/h加速：3.5秒（予想）
燃費：7.1km/L（予想）
CO2排出量：-g/km
車両重量：1247kg
パワートレイン：水平対向6気筒4000cc ツインターボチャージャー
使用燃料：ガソリン
最高出力：1014ps/7600rpm
最大トルク：103.5kg-m/5600rpm
ギアボックス：6速マニュアル／後輪駆動
ギュンターワークスF-26（993型ポルシェ911ベース）
