近鉄の橿原神宮前､ほかの駅にはない｢レア風景｣
近鉄橿原神宮前駅の橿原線のりば。橿原線は標準軌だが、いちばん東側（左端）は狭軌の留置線（記者撮影）
近畿日本鉄道は大阪・京都・奈良・三重・愛知の2府3県にまたがり、総営業キロ501.1�劼搬膽蟷篥瓦覇�本一長い路線網を持つ。その路線には、大きく分けて2つの軌間（レール幅）が存在する。
近鉄特急のフラッグシップ「ひのとり」や「アーバンライナー」、2階建ての「ビスタカー」が往来する名古屋―大阪難波間、京都・伊勢志摩方面は一般的に「標準軌」と呼ばれる1435mmの軌間。もう1つは1067mmの「狭軌」で、大阪阿部野橋を発着する南大阪線、同線と直通運転する列車が走る長野線や吉野線などで採用されている。
標準軌と狭軌の路線が出会う駅
この2つの異なる軌間の路線が出会うのが、奈良県橿原（かしはら）市の橿原神宮前駅。同駅には標準軌の橿原線と、狭軌の南大阪線・吉野線の3線が「Y」の字のように乗り入れる。
標準軌の橿原線は大和西大寺―橿原神宮前間（23.8km）の路線。奈良盆地を南北に縦断して結んでいる。近鉄の源流の1つである大阪電気軌道（大軌）によって1921年、西大寺から郡山までの間が開業。1923年に橿原神宮前駅までが延伸した。当時は畝傍（うねび）線という名称で、いまとはルートも駅の位置も異なっていた。
店舗が並ぶ橿原神宮前駅の構内。画面奥に南大阪線・吉野線ののりばがある（記者撮影）
橿原線は京都線（京都―大和西大寺間）と直通運転をしており、京都駅から橿原神宮前行きの特急・急行・普通が日中は1時間にほぼ2本ずつ出ている。橿原神宮前は国内外から訪れる観光客も目にする機会が多い駅名と言える。
急行橿原神宮前行きの種別・行き先表示。「橿原」の2文字のサイズが大きい（記者撮影）
一方、狭軌の南大阪線は大阪阿部野橋―橿原神宮前間（39.7km）の路線。同線から分かれて延びる長野線・吉野線・御所線も狭軌だ。橿原神宮前から南は吉野線。桜の名所・吉野までを結ぶ25.2kmの路線で、近鉄の駅ナンバリングでは京都駅から吉野駅まで異なる軌間をまたがって通し番号となっている。
橿原線と南大阪線・吉野線
吉野線は今から100年前、前身の吉野鉄道が吉野口駅方面からに北へ延びて当時の橿原神宮前駅に接続。さらに省線畝傍駅まで延伸した。南大阪線はその前身の大阪鉄道が1929年、古市―久米寺（現在の橿原神宮前）間を開通させた。両社は当時から直通運転を実施していた。
日中は大阪阿部野橋―吉野間を直通する特急がおおむね1時間に1本走る。特急車両「さくらライナー」、観光特急「青の交響曲（シンフォニー）」が同線の顔だ。朝と夕方以降は特急が1時間に2本設定されていて、沿線の通勤・帰宅時間帯の着席需要に応えている。
南大阪線・吉野線ののりば。左は観光特急「青の交響曲（シンフォニー）」（記者撮影）
駅名が示すように、中央口からまっすぐ続く道の先に橿原神宮が位置する。初代天皇の神武天皇が畝傍山の東南に位置する橿原宮で即位したという『日本書紀』の記述に基づき、1890年に創建された。外拝殿には近鉄が奉納した大絵馬が飾られている。
畝傍山の北東には神武天皇陵。正式には「畝傍山東北陵（うねびやまのうしとらのすみのみささぎ）」という。3月27日には天皇皇后両陛下の長女愛子さまが学習院大学を卒業したことを報告するために参拝された。
橿原神宮前駅の平田洋介駅長と古川繁孝副駅長（記者撮影）
橿原神宮前駅の平田洋介駅長は1983年の入社。生駒、近鉄奈良の駅長などを経て2023年11月に橿原神宮前駅の駅長に着任した。橿原線沿線の出身で「小学生のころも両親と一緒に橿原神宮に初詣に来ていたのでこの駅には親しみがある」という。「けっこう学生さんの利用が多く、橿原線と南大阪線・吉野線の乗換駅としても重要な駅」と位置づける。
1987年入社の古川繁孝副駅長は「朝夕は乗り換えでザワザワするが、以前に勤務した鶴橋や大阪難波と比べるとゆったりとしていて落ち着いた印象がある。皇族の方に来ていただける数少ない駅に勤務するのは貴重な経験」と話す。
標準軌と狭軌が「対面」
東に橿原線、西に南大阪線・吉野線のホームがある。橿原線のホームは2面4線。いちばん東側ののりばは狭軌で、普段は乗降に使われていないが、貸し切りツアーなどの際に吉野方面の臨時列車を入線させて橿原線と対面乗り換えできるようになっている。一般的には「0番線」という呼称があるようだが「社内では8番線と呼んでいる」（平田駅長）という。8番線と橿原線の1番線、2番線と3番線がそれぞれ島式ホームを共有している。
西側のカーブを描いた2面4線のホームは南大阪線・吉野線。4番線から7番線まである。橿原線ののりばと結ぶ連絡通路は広く、両側にはドラッグストアや、たこ焼き、柿の葉寿司の店舗、和食店、立ち飲みができる酒屋などが並んでいて、一見するとアーケード商店街の一角のような雰囲気がある。
狭軌の8番線の一般用車両（左）と標準軌の1番線の特急「ビスタカー」（記者撮影）
その連絡通路に面して中央改札口がある。大きな屋根が特徴のメインの駅舎は1940年、紀元2600年を記念して建築家・村野藤吾（1891〜1984年）の設計により建てられた。橿原線ホーム南端の構内踏切を渡った先に東改札口。反対側の南大阪線・吉野線をくぐった地下に西改札口がある。
中央改札口がある駅舎は1940年に建てられた（記者撮影）
標準軌と狭軌の両方の路線が乗り入れる駅ならではのレアな施設もある。狭軌の南大阪線・吉野線の車両は大がかりな検査の際に五位堂検修車庫まで運ばれる。五位堂までの大阪線は標準軌のため、駅東側の「台車振替場」で台車を履き替えて車両を移動させる。
画面奥が台車振替場。レールは標準軌と狭軌2つの幅がある（記者撮影）
複数の顔を持つ橿原神宮前駅
周辺には日本初の都城である藤原京、江戸時代の町並みが今なお残る今井町といった歴史好きに人気の観光スポットも多い。飛鳥大仏や岡寺、石舞台などを巡るのに便利な「明日香周遊バス（かめバス）」は、橿原神宮前駅東口から出ている。
東改札口にはコンパクトな駅舎（記者撮影）
同駅は、橿原神宮参拝の玄関口であるだけでなく、橿原線と南大阪線・吉野線の乗換駅、歴史あるエリアの観光拠点と複数の役割を担っている。地元では「飛鳥・藤原の宮都とその関連資産群」の世界遺産登録を目指す動きがある。実現すれば、駅の重要度もこれまで以上に増すことになりそうだ。
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（橋村 季真 ： 東洋経済 記者）
