トヨタ新型アル/ヴェル､先代モデルと徹底比較
左上が新型アルファード、左下が新型ヴェルファイア、右上が先代アルファード、右下が先代ヴェルファイアとなる（写真：トヨタ自動車）
ファミリーユースからVIPなどを送迎するためのショーファーカーまで、幅広い用途で高い人気を誇るのがトヨタの「アルファード」と「ヴェルファイア」だ。今や大型高級ミニバンの代表格といえる兄弟車だが、いずれもフルモデルチェンジを受け、新型が2023年6月21日に発売となった。
初代モデルの発売から20年以上が過ぎた今でも、「アル/ヴェル」の愛称で親しまれ、同ジャンルでセールス的に最も成功したといえるのが両モデル。アルファードが4代目、ヴェルファイアでは3代目となる新型は、インパクト感満点の「オラオラ系」フェイスデザインなど、全体的なスタイリングは先代モデルを継承。一方で、室内の装備をよりアップデートするなどで、定評がある高級感や快適性などに、より磨きをかけていることが注目点だ。
では、新型のアルファードとヴェルファイアは、具体的にどのように変化し、どういった進化を遂げたのだろうか。先代モデルと比較しながら、最新型の魅力や特徴、商品性などを紐解いていく。
アルファード/ヴェルファイアの略歴
2002年にデビューした初代アルファード（写真：トヨタ自動車）
ミニバンブームの真っ最中である2002年に、高級志向のユーザーへ向けて「トヨタの最高級ミニバン」として誕生したのがアルファードだ。2008年には、2代目アルファードの登場に合わせ、より個性を求めるユーザー向けとしてヴェルファイアも誕生した。基本的に同一の車体や搭載エンジンなどを持つ兄弟車だが、当時、アルファードには「上品」「洗練」を、ヴェルファイアは「力強さ」「先進性」を特徴として差別化された。とくにヴェルファイアは、ちょっとワルめでワイルドな顔付きを持つこともあり、いわゆるマイルドヤンキーなど、若いユーザー層からも支持を受け、大ヒットを記録。一時期は、兄貴ぶんのアルファードを凌ぐ人気を誇った。
2015年に登場した3代目アルファードのExecutive Lounge（写真：トヨタ自動車）
その後、2015年に登場した3代目（ヴァルファイアは2代目）では、ダブルウィッシュボーン式のリアサスペンションなどを採用することで、上質な乗り心地に磨きをかける。さらに最上位グレード「Executive Lounge（エグゼクティブラウンジ）」も新設し、高級セダンのような高級感と広い室内による快適性を向上させ、幅広いユーザー層から大きな支持を受けている。
エンジンのラインナップやグレード展開の比較
そんなアルファードとヴェルファイアの新型の注目点は、まず、搭載エンジンのラインナップやグレード展開を大きく変更したことだ。先代アルファードでは、2.5Lガソリン車に2WDと4WD、3.5Lガソリン車に2WD、2.5Lハイブリッド車にE-Four（電気式4WD、以下同）を用意。また、グレードでは、最上級の「Executive Lounge」をはじめ、「Executive Lounge S」「G"Fパッケージ」「X」などに加え、特別仕様車の「S"TYPE GOLD�掘廚盍泙瓩譴弌∩�17ものタイプを設定していた。
一方、ヴェルファイアでは、2021年の一部改良時に、グレード体系が見直されたことで、エンジンのラインナップは2.5Lガソリン車の2WDと4WD、2.5Lハイブリッド車のE-Fourといった設定になり、グレードはいずれも特別仕様車「GOLDEN EYES �供廚世韻療験�となった。
前述のとおり、かつてアルファードを凌ぐ人気を誇ったヴェルファイアだが、モデル末期ということもあり、販売台数が減ったことなども影響してか、先代のグレードは激減。「新型ではアルファードのみに統一されるのでは」といったウワサも飛び交ったほどだ。
モデル消滅という噂もあったが、新型が登場した3代目ヴェルファイア（写真：トヨタ自動車）
ところが、大方の予想に反し、新型でもヴェルファイアは生き残り、ラインナップも増加さえした。逆に、アルファードはグレードなどが整理されシンプルな構成となっている。新型のラインナップは、アルファードとヴェルファイアの両方に、2.5Lハイブリッド車を設定し、E-Fourのみだった先代と比べ、2WDも追加されている。
4代目となる新型アルファードの走行イメージ（写真：トヨタ自動車）
また、アルファードでは、2.5Lガソリン車の2WDと4WDも用意する。グレードは、ハイブリッド車とガソリン車の両方に、最上級「Executive Lounge」と「Z」のみを設定。先代モデルにあった3.5Lガソリン車はラインナップからはずれたほか、グレード数も整理されたことで、選べるのは全17タイプから全6タイプへ変更されている。
新型ヴェルファイアのZ Premier（ガソリンターボ・2WD）のリアビュー（写真：トヨタ自動車）
一方、新型ヴェルファイアの仕様は、先代の全3タイプから全6タイプに拡充している。エンジンのラインナップは、2.5Lハイブリッド車の2WDとE-Four、それに2.4Lターボエンジン車の2WDと4WDを用意する。グレードでは、最上級の「Executive Lounge」が復活。加えて、専用の「Z Premier」を設定している。これは、フロントグリルなどの各部に、黒色の「漆黒メッキ」を基調とした金属加飾を施した仕様だ。このグレードの設定により、「アグレッシブなヴェルファイア」「洗練されたアルファード」といった、両モデルが本来持つイメージや個性をより浮き彫りにし、差別化を図っている。
ちなみに、先代アルファードには、2.5Lハイブリッド車や2.5Lガソリン車に8人乗り仕様もあった。一方、新型は、アルファードとヴェルファイアのいずれも、7人乗り仕様のみの設定となっている。
ボディや室内のサイズ新旧比較
新型アルファードのサイドビュー（写真：トヨタ自動車）
新型ヴェルファイアのサイドビュー（写真：トヨタ自動車）
外観は、両モデルともに、先代が持つインパクト感が強いスタイルを継承しつつ、ボディサイド部分の意匠に抑揚を持たせるなどで、より力強さや堂々とした雰囲気を演出している。威圧感さえ覚える大型のフロントグリル、シャープなLEDヘッドライト、ボリューム感満点のテールデザインなどが醸し出す、迫力満点のスタイルは健在だ。
ボディサイズは、両モデルともに全長4995mm×全幅1850mm×全高1935mmで、ホイールベースは3000mm。先代モデルでは、アルファードが全長4945〜4950mm×全幅1850mm×全高1935〜1950mmで、ヴェルファイアが全長4935mm×全幅1850mm×全高1935〜1950mm。ホイールベースはどちらも3000mmだ。新型は、とくに全長が50〜60mmほど伸びているが、それでも一般的な機械式駐車場の制限サイズ（全長5000mm×全幅1850mm以下）に収まるボディサイズを維持。日本の道路や駐車場事情にマッチさせた車体を意識して開発されている。
先代アルファードのインテリア（写真：トヨタ自動車）
新型アルファードのインテリア（写真：トヨタ自動車）
一方、室内サイズは、新型がいずれも長さ3005mm×幅1660mm×高さ1360mm。先代モデルでは、これも両モデルともに長さ3210mm×幅1590mm×高さ1400mmだ。新型は、長さで205mm短く、高さは40mm低いが、幅のみ70mm広くなっている。数値だけを見ると、室内はやや狭くなった印象も受ける。ただし、トヨタによれば、前後席間の距離は、運転席と2列目シートの間で5mm、運転席と3列目シートの間で10mmそれぞれ広くなっているという。これは、運転席のドライビングポジションや2列目シートの構造を工夫したことや、3列目シート脇のクォータートリムやバックドアトリムの薄型化などで、0.1mm単位で各部を検討した結果だそうだ。こうした工夫により、新型は乗員がより足を伸ばしやすくなっていることも特徴だ。
室内の装備比較
新型アルファード（Executive Lounge）のインテリア全景（写真：トヨタ自動車）
室内などに新しい装備を採用していることも新型の注目点だ。「おもてなし」をテーマに開発し、高級ミニバンらしさをより追求した数々の工夫やアイテムが注入されている。
スーパーロングオーバーヘッドコンソール（写真：トヨタ自動車）
まず、後席の天井には、中央部に「スーパーロングオーバーヘッドコンソール」を採用する。これは、従来、天井の左右など各所に点在していた照明や各種スイッチ類、エアコン吹き出し口などを、中央部のコンソールに集約したものだ。これにより、反対側の窓を開閉したり、照明を調節したりといった各スイッチ類の操作を、後席のどこにいてもやりやすくなっているという。また、天井まわりをすっきりと見せる効果もあり、よりシンプルで、さらに高級な室内イメージを実現している。
ちなみに先代モデルでは、「ツインムーンルーフ」というサンルーフをオプション設定していた。天井中央部にあるシェードを電動スライドさせるとルーフガラスが現れ、天気がいい日などには太陽光が室内を照らし、開放感などを味わえる装備だ。新型では、スーパーロングオーバーヘッドコンソールに合わせ、2列目の右席と左席それぞれの天井に独立したムーンルーフを設定（グレードにより標準装備またはオプション）。左右独立したシェードは電動で、スイッチひとつでオート開閉が可能だ。また、音声認識操作にも対応するほか、前席から一括操作をすることもできる。
2列目シートの快適性がさらに向上
さらに、スライドドアの窓やリアのクオーターガラスには、「後席用パワーサイドサンシェード」も新装備した。これは、下降タイプのサンシェードで、電動で好みの位置に停止させることが可能だ。例えば、サイドウインドウの上1/3程度までシェードを降ろし、太陽の光を遮光。シェードが降りていない下側2/3ほどのウインドウから、外の景色を眺める際などに便利な機能だ。なお、先代モデルにも、後席用サンシェードは設定されていたが、新型はオート開閉が可能となり、より利便性を向上している。
先代アルファードのエグゼクティブパワーシート（写真：トヨタ自動車）
新型ヴェルファイアのエグゼクティブパワーシート（写真：トヨタ自動車）
2列目シートでは、最上級グレードのExecutive Loungeに装備されているエグゼクティブラウンジシートが持つ機能のひとつ、電動で動くパワーオットマンとアームレストにヒーターが装備された。先代モデルでは、ヒーターの装備は座面と背もたれのみだったから、こちらもアップグレードされたといえる。
先代アルファードの5：5分割スペースアップサードシート（写真：トヨタ自動車）
新型ヴェルファイアのインテリア全景（写真：トヨタ自動車）
3列目シートは、新旧モデルともに5:5分割式を採用する。室内後部の荷室へ荷物を積載する際、3列目シートを左右に跳ね上げる方式も同様だ。ただし、新型では、シート跳ね上げ位置を2カ所にした「5：5分割2ポジションスペースアップシート」を採用。これは、最大荷室幅を確保できる従来の跳ね上げ位置に加え、リアモースト（最後方）位置への跳ね上げもできるようにしたものだ。これにより、2列目シートを一番後ろまで下げてリクライニングした状態でも、荷室スペースを拡大することを可能としている。
ほかにも、新型では、後席用ディスプレイに「14インチリアシートエンターテインメントシステム」を採用。13.3インチだった先代モデルのディスプレイを大型化し、より迫力ある映像などを楽しめるようになっている。また、操作方法には、音声認識機能も追加。電源がオフの状態でも、後席から「Hey、トヨタ、TVつけて」と発話するだけで、室内の天井に収納されているディスプレイがオープンし、TVの映像を映し出すまでを自動で行う機能も追加されている。
パワートレイン＆燃費比較
先代アルファードのハイブリッドシステム（写真：トヨタ自動車）
走行性能や燃費に関しても、新旧モデルを比較してみよう。
まず、2.5Lハイブリッド車。先代のアルファードとヴェルファイアに搭載した2493cc・直列4気筒エンジンは、最高出力112kW（152PS）/5700rpm、最大トルク206Nm（21.0kgf-m）/4400〜4800rpmを発揮。走行用モーターは、フロントモーターで最高出力105kW（143PS）、最大トルク270Nm（27.5kgf-m）。E-Four仕様に搭載するリアモーターで最高出力50kW（68PS）、最大トルク139Nm（14.2kgf-m）だ。
新型アルファード/ヴェルファイアで採用された2.5Lハイブリッドシステム（写真：トヨタ自動車）
一方、新型の2.5Lハイブリッド車では、アルファードとヴェルファイアともに、直列4気筒エンジンの排気量を2487ccに変更。最高出力は140kW（190PS）/6000rpm、最大トルク236Nm（24.1kgf-m）/4300〜4500rpmを発揮。走行用モーターはフロントモーターで最高出力134kW（182PS）、最大トルク270Nm（27.5kgf-m）。E-Four仕様に搭載するリアモーターで最高出力40kW（54PS）、最大トルク121Nm（12.3kgf-m）となっている。
こうして比べてみると、エンジンの排気量自体はやや小さくなったが、出力やトルクは若干ながら向上。走行用モーターも、リア用の出力は少し落ちたが、フロント用はよりパワーが増大している。なお、新型のハイブリッド車では、システム最高出力を184kW（250PS）とするとともに、従来型から燃費性能を向上したという。確かに、新型のWLTCモード値は16.5〜17.7km/Lで、先代ハイブリッド車の14.8km/Lよりも数値的にもアップしていることがわかる。なお、ハイブリッドシステムは、新旧ともにシリーズ・パラレル方式のトヨタハイブリッドシステムを採用。おそらく、新型は、燃費効率などの面で、より進化していることが考えられる。
新型アルファードの2.5L 2AR-FEエンジン（写真：トヨタ自動車）
次はガソリン車。まず、アルファードには、新旧ともに2493cc・直列4気筒エンジンを搭載。最高出力134kW（182PS）/6000rpm、最大トルク235Nm（24.0kgf-m）/4100rpmといったスペックも同じだ。燃費では、新型がWLTCモード値で10.3〜10.6km/L。先代アルファードでは、WLTCモード値10.6〜11.0km/Lだったが（ヴェルファイアは10.6km/L）、この程度の差であれば、ほぼ同等だと考えてもいいだろう。
3.5Lエンジンにかわり、2.4Lターボエンジンを採用
新型ヴェルファイアに採用された2.4L T24A-FTSターボエンジン（写真：トヨタ自動車）
注目なのは、ヴェルファイアに新しく搭載されている2.4Lターボエンジンだ。先代アルファードに搭載されていた3.5Lガソリンエンジンにかわり、より余裕ある走りを求めるユーザー向けのパワートレインだといえる。
新型ヴェルファイアが搭載する2393cc・直列4気筒インタークーラー付きターボエンジンは、最高出力205kW（279PS）/6000rpm、最大トルク430Nm（43.8kgf-m）/1700〜3600rpmを発揮。パワー的にはシリーズ中で最も高い。なお、燃費性能は、WLTCモード値で10.2〜10.3km/Lだ。
対して、先代アルファードに採用されていた3456cc・V型6気筒エンジンは、最高出力221kW（301PS）/6600rpm、最大トルク361Nm（36.8kgf-m）/4600〜4700rpm。燃費性能は、WLTCモード値で9.6〜10.2km/Lだ。
最高出力では3.5Lエンジンのほうに余裕があるが、逆に最大トルクは新型の2.4Lターボエンジンのほうが高い。しかも、より低い回転数で発生するため、アクセルの踏み込みはじめから、心地良い加速感が楽しめることが予想できる。燃費性能はほぼ互角か、やや新型のほうがいい。
もちろん、新型の2.4Lターボエンジンは、先代の3.5Lエンジンと比べ、排気量も小さいし、エンジンレイアウトも違う。V型6気筒らしい重低音の排気サウンドや、トルクフルな加速感などとは違う乗り味になるだろう。だが、新型のラインナップ中では、最も「軽快でヤンチャな走り」を楽しめそうだ。
ちなみに、新型ヴェルファイアは、パワートレインだけでなく、専用のボディ補強なども施すことで、走り出しから車両がしっかり動く応答性の良さなども実現しているという。つまり、より「運転を楽しめる」モデルが新型ヴェルファイアなのだ。走りの面でも、上品で洗練されたイメージのアルファードとは違う、独自の個性を与えられているといえる。
振動や騒音の低減
新型アルファード/ヴェルファイアで採用されたTNGAプラットフォーム（写真：トヨタ自動車）
新型では、乗員が不快に感じる振動や騒音についても、徹底的に低減しているという。車体では、TNGAプラットフォーム（GA-K）をミニバン用に最適化するなどで、車両剛性を従来型比で約50％アップしている。また、サスペンションは、フロントをTNGA用のマクファーソンストラット式に変更し、リアは従来のダブルウィッシュボーン式をベースに新開発している。さらに、「周波数感応型ショックアブソーバー」も新設定。地面から伝わる振動の周波数に応じ、減衰力を機械的に可変させる機構を持つサスペンションだ。乗員が不快に感じるような地面からの微細な振動を吸収できることで、乗員にしなやかな乗り心地を提供。また、ドライバーが、よりしっかり感のある操縦安定性を味わえることにも貢献する。
一方、2列目シートでは、背もたれやアームレストに低反発のフォームパッドを採用するなどで、防振対策を実施。また、ロードノイズについても、新開発の低騒音タイヤの採用や、カウルなどに吸音材を設定するなどで対策を行い、静粛性も向上している。
このあたりの変更点は、実際に試乗してみないとわからないが、高級ミニバンとしての快適性や静粛性などを、よりアップデートさせていることは間違いないようだ。
先進安全装備
先進安全装備では、最新の予防安全パッケージ「トヨタセーフティセンス」をアップデートし、トヨタのミニバンとして最も充実した機能が搭載されている。先代モデルからの追加機能には、例えば、安全運転をさりげなくサポートする「PDA（プロアクティブドライビングアシスト）」に「車線内走行時常時操舵支援」を採用。ドライバーの操作を先読みして、ステアリングの反力を変化させる機能で、不要な操作の抑制や、操作遅れを防止し、スムーズな走行をサポートする。また、同じくPDAには、「右左折時減速支援」も設定。信号のある交差点への接近を車両が検出した際、ドライバーのアクセルオフや、ウインカー操作に応じてあらかじめ減速を支援し、右左折時に、より余裕ある操作を可能とする機能だ。
また、駐車時や渋滞時の運転をサポートする高度運転支援技術「トヨタ チームメイト」も搭載する。主な追加機能は、まず、「アドバンスト ドライブ（渋滞時支援）」。高速道路や自動車専用道路を運転中の渋滞時（0km/h〜約40km/h）に、ドライバーが前を向いているなど一定の条件を満たすとシステムが作動し、ハンドル操作や認知、判断をアシストする機能だ。いわゆるハンズオフ運転も可能とする。
アドバンストパークのリモート操作イメージ（写真：トヨタ自動車）
さらにスイッチを押すだけで、ハンドルやアクセル、ブレーキなどの操作をほぼ自動で行い駐車を支援する、いわゆるパーキングアシスト機能もアップデートされた。最新の「アドバンスト パーク」を採用し、並列駐車においては従来のバック駐車に加え、前向き駐車やバック出庫、前向き出庫も可能となった。また、専用アプリ「Remote Park」をインストールしたスマートフォンを使って、車外から駐車・出庫を遠隔操作できるリモート機能も追加。いずれも、新型の「ノア」「ヴォクシー」など、トヨタの最新モデルに搭載している機能を、アルファードやヴェルファイアへも採用している。とくに狭い駐車スペースも多い都市部在住者などで、駐車の入出庫を苦手とするユーザーにとって、大柄な車体を持つこれらモデルへの搭載は、かなりうれしいニュースだろう。
ほかにも、新型では、運転に必要な情報を、運転席前面のフロントウインドウにあるシールドガラスへ投影する「ヘッドアップディスプレイ」を追加。また、先進安全機能以外でも、スマートフォンと連携し、地図や音楽、SNSなどのアプリを使えるディスプレイオーディオも、先代の9インチから14インチタイプ（コネクティッドナビ対応）に変更。運転中のナビ画面などをより見やすくするなどで、安全性や利便性の向上を図っている。
気になる新型アルファードの値段は？
新型アルファードのスタイリング（写真：トヨタ自動車）
新型の価格（税込）は、アルファードが540万円〜872万円。先代モデルの価格（税込）359万7000円〜775万2000円と比べると、全体的に価格帯は上がっている。こうした傾向は、先代モデルの2.5Lガソリン車などにあった、比較的安いグレードがなくなったことも影響しているのだろう。
新型ヴェルファイアのスタイリング（写真：トヨタ自動車）
また、新型ヴェルファイアの価格（税込）は、655万円〜892万円。先代モデルの価格（税込）は430万6000円〜515万4400円だったので、こちらも価格帯はアップ。とくにヴェルファイアでは、最上級グレードのExecutive Loungeが復活したこともあり、かなりの上昇率だ。しかも、ハイブリッドE-Four車のExecutive Loungeは、シリーズ中最高値となる892万円に設定されている。
従来、アルファードやヴェルファイアは、高級な内装などを持つ高価な仕様がある一方で、300万円台のグレードも設定されていた。比較的安い仕様もあることで、ファミリー層など幅広いユーザーに支持されてきたのだ。熾烈なミニバン市場、とくに大型タイプではライバルの日産「エルグランド」やホンダ「オデッセイ」などを退け、まさに1人勝ち状態を続けてきた要因のひとつが、幅広い価格帯とグレード展開だったのだ。
そう考えると、そうした安めのグレードをなくした新型は、顧客ターゲットをより富裕層へシフトした感もある。そうしたトヨタの戦略に対し、市場がどういった反応を示すのかが、今後気になるところだ。
新型アル/ヴェルは存在感を示せるのか？
ちなみに、自販連（日本自動車販売協会連合会）が発表した2022年度（2022年4月〜2023年3月）の新車販売台数ランキングでは、アルファードが12位（5万9610台）で、ヴェルファイアはトップ50のランキング外となっている。一方、例えば、同じトヨタのミニバンで、2022年1月に発売された新型「ノア」や「ヴォクシー」では、同時期の新車販売台数で、ノアが8位（7万3134台）、ヴォクシーは9位（7万529台）。どちらもアルファードより1万台以上も売れている。
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長年、ミニバン市場で大きな存在感を示してきたアルファードやヴェルファイア。新型は、価格帯などを考えると、今までのように多様なユーザー層からの支持を受けるというよりも、よりハイエンドな層に的を絞ることで、今まで以上に「高級車」としての路線を突き進んでいるような気がする。
（平塚 直樹 ： ライター＆エディター）
