Ferrari

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終ってみれば、フェラーリ499Pの3連覇で幕を閉じた2025年ル・マン24時間。暫定4位に食い込んだ1台がウイングの強度不足で失格になる後味の悪い最終リザルトとなったが、総合優勝を果たしたAFコルセの#83をドライブした3人のうち、元F1ドライバーのロバート・クビサはラリーでの大事故が元で右腕の機能を一部失ってからの復活劇で、イー・イーフェイは中国人として初のル・マン・ウィナーとなった。また1999年生まれで25歳のフィリップ・ハンソンはダンロップのプロモ―ションからヨーロピアンとアジアン、それぞれのル・マン・シリーズを通じてLMP2から頭角を表したという純粋な耐久ドライバーだ。レジリアンスや多様性、育成という視点からも、印象深い勝利だったといえる。

【画像】2025年ル・マン24時間でのフェラーリ、トヨタ、アストンマーティン、アルピーヌ（写真10点）

すでにレース・レポートは様々に報じられているが、夜半過ぎまで大半のハイパーカーが同一周回でラップを刻み続け、フルコースイエローは結局1回きりという近年まれに見るハイペース、というよりは24時間スプリント的な展開となった。今年はキャデラックがポールポジションを奪取した通り、各チームともかなりラップタイム的には拮抗しているようだったが、見た目以上にレースペースには差があった。各車とも3分27秒台をコンスタントに刻んでいても、ストレートで滅法速いフェラーリ勢がその気になれば26秒台にまでペースを上げることができる一方で、何とか食らいついていかざるを得なかったポルシェとトヨタはメンタル面での余裕が削られ追い込まれていたのだろう、ピットロード内速度リミット超過など細かなミスを重ねた。またBMWやプジョースポールら、タイヤが摩耗してからのペースに難のあるチームは、12時間経過する頃には徐々に後退していった。それでも最終的には5位の#7トヨタGRが1ラップダウン、9位10位のアルピーヌ勢がそれぞれ2ラップ、3ラップダウンで11位のプジョースポ―ル#94号車までが3ラップ遅れにとどまった。

「ル・マンに来る時はつねに最善の準備をしている。例えば数週間前にマニクールでテストしたのは、予備のトランスミッションを実際に換装して走らせて、本来のトランスミッションと同じように機能するかどうか、そういうチェックだ。毎年少しずつ内容やリザルトは向上しているけど、フェラーリやトヨタといったトップチームに比べて足りなかった何かがあるはずだから、それを少しでも埋めてここにやって来るんだ。だから優勝するにはつねにその用意ができていること、少なくともエリジブル（選ばれうる）であることが重要なんだ」