｢送料無料｣にトラック運転手がモヤる納得の理由
「送料無料」という表記に異議あり！ 現場のトラック運転手が「送料無料」にモヤモヤする理由とは（写真：Graphs／PIXTA）
危機せまる「2024年問題」、「送料無料」の実態、「トラガール」の違和感、「コロナ禍」の苦労、根深い「飲酒問題」など、まさに“モヤモヤ大渋滞”の物流業界。
本稿では、元トラックドライバーでライターの橋本愛喜さん著『やさぐれトラックドライバーの一本道迷路 現場知らずのルールに振り回され今日も荷物を運びます』より一部を抜粋。
「送料無料という表現に、現場のトラック運転手がモヤモヤする理由」について、解説したパートをご紹介します。
「送料無料」現役トラック運転手がモヤる理由
私にとって本書は、「第2子」になる。
第1子を刊行したのは2020年3月14日。そう、コロナの脅威がこれから広がるという時期だった。
執筆中は、書店で自分の本を手に取る人たちをこっそり観察するなどの妄想をエサに、晩年のリクガメ級に遅い筆をなんとか進めていたのだが、ついに迎えた発売日は、タイミングを図ったかのように世間が「せーの」で巣籠もりに。いつも応援してくれる読者各位に向けてサイン会とかしたいとも思っていたのだが、サイン会どころか、対面での著者インタビューや講演会もほぼ中止になっていた。
が、それでもいろんな人たちの尽力のおかげで、業界内外に注目してもらい、その子は大手ECサイトで長きにわたりベストセラーになった。
コロナ禍で外出自粛になっても書籍が売れるという意味では、ECサイトでの販売は非常にありがたかった。いや、コロナ禍だけではない。「闘病中で外出できない私でも、こうしてあなたの本を読めるのは、やはり物流を支えてくれる人たちのおかげ」という感想をもらうたび、ネット通販のありがたさを感じる。
が、その一方、私は私で自分の書籍が紹介されているECサイトのページを見るたび、人知れず言葉にならないもどかしさと戦っている。「送料無料なんて言葉使うな」と熱弁している書籍が、ご丁寧にその4文字ドドンと連ねて「送料無料」で売られているんだから。
いやほんまこんな皮肉はない。
「送料無料」は本当は「無料」ではない
現在のECサイトの構造上、自分や出版社ではどうすることもできないが、改めて自分の思いを声を大にして言っておく。
いいかい、ECサイト各位。送料無料という言葉はいい加減使うな。
ちょっと考えれば分かることだが、「送料無料」は本当は「無料」ではない。これほど世の中に通販が蔓延るなか、仕事を無料で引き受ける配達員がどこにいる。いいかい各位、「送料無料」とされている商品でも、その代金に送料は含まれているのだ。
にもかかわらず、ECサイトが「送料無料」と表象するのは、なぜなのか。その答えはこれしかない。そのほうが消費者に「お得感」を演出できるからだ。
消費者は非常に単純で、「無料」という言葉に目がない。「送料弊社負担」「送料込み」と、言い方は他にいくらでもあるのにウソまでついて「送料無料」とするのは、運び手を度外視した「顧客至上主義」が世間にあるからだ。
送るのには「カネがかかる」ことをしっかり示さないと、運び手が軽視される。いや、それだけでない。購入した商品を消費者都合で返品しようとする時にこんなことを言ってくるモンスターを生み出すことにも繫がる。「なんで私が送料なんて払うんだ」と。
一番腹が立つのは、この「送料無料」と言っているのが、商品を売っている側であることだ。ECサイトで「送料無料」としているのは、「運ぶ側」じゃないのだ。自分の業界が自分の仕事を「無料」と言うのも腹が立つのに、なんでよりによってよその業界から勝手に「無料でいい」とかされないとあかんのか。
その「無料」とされる彼ら運送のトラックドライバーたちが、充分給料をもらえていて、労働環境がいいのなら1000歩譲って理解しようとも考えるが、現状、彼らの労働環境はお世辞にもいいとは言えない。
「すべてはお客様のために」的風潮がすぎる日本だが、いいかい各位、誰かが犠牲になるサービスなんざ、「サービス」ではないのだ。
日本のマクドナルドではかつてメニューに「スマイル￥0」という表記があり、私が高校生くらいのころは、よく周囲の男子が茶化して「スマイルください」とかやっていたが、以前、マックの本場アメリカに住んでいたころ、ためしに店員に「スマイルください」と言ったところ、1ドル札が10枚挟めるほど深いシワが返ってきたのを見て、私はすべてのサービスに無料はないと悟った。
私が「送料無料って言うな」と言い始めたのは、全日本トラック協会が言及するずっと前だったのだが、当時は「言葉狩りだ」という声がほとんどだった。
が、最近になってようやく「送料無料って言葉嫌い」「送料無料じゃないのになんで無料って言ってるんだろう」という声が世間から聞こえてくるように。
なかには「自分の商品、今まで送料無料という言葉を使ってきたが、送料弊社負担に変えました」という人たちからのメッセージもいただくようになった。
この「送料無料」という言葉は、消費者に「運送の仕事は本来必要のない�爛灰好鉢瓠廚箸いΥ恭个鯔笋畊�ませる。その思い込みは、宅配はもちろん、企業間輸送にも広がり、結果的に物流全体に対する軽視、そして先にも述べた「見えない化」に繫がっていくのだ。
……なお、この原稿も再校という最終段階に入ったところで、国がこの表記の見直しを検討すると発表。業界を見守ってきた身としては非常に嬉しいが、原稿を直すライターとしてはタイミング悪すぎだろと、ニヤニヤしながら慌てて追記している。
運送現場には「生命線」の深夜割引
私は原稿が煮詰まると、時々深夜の高速道路を走ることがある。
深夜の高速道路を走ったことがある人なら知っているかもしれないが、実は高速道路には「深夜割引」という制度がある。
もう少し丁寧に説明すると、2023年6月現在の深夜割引は、車両の種類に関係なく、深夜0時から4時の間に高速道路を��1秒でも�疝�用したすべてのクルマに適用される制度だ。割引率は3割。適用にはETCが搭載されている必要がある。
「早く来い」「時間通りに来い」と注文する荷主側ではなく、なぜか運ぶ側の運送企業やトラックドライバー自身が高速代を負担させられることが少なくない現場においては、この深夜割引の存在は、もはや「生命線」。
例えば、大型車で広島から東京を走った際、深夜割引を適用するのとしないのとでは、片道だけで約8300円もの差が出る。
そのため、一見この深夜割引は「運ぶ側に優しい制度」と思われがちだが、運送企業やトラックドライバーたちにとっては、「現場を苦しめるルール」の筆頭となっており、同制度の見直しはここ10年もの間、彼らの大きな願いとなっていた。
ドライバーの長時間労働の原因にも
その大きな理由は、同制度が「ドライバーの長時間労働」と「SAPAの駐車マス不足」の原因になっているところにある。
例えば、もし読者各位が「広島―東京」間を自腹で走るトラックドライバーで、東京料金所出口の到着予定時刻が23時30分だった場合、どうするだろうか。
現行の深夜割引は先述通り、0時から4時まで��1秒でも�畊眤�道路内にいれば適用されるので、極端な話、0時00分01秒に東京料金所のゲートを出れば、8300円が浮く。それならば、手前のSAPAで30分ほど待機して、0時まで時間調整をしようとはしないだろうか。
これが、料金所手前や近くのSAPAで毎晩のように起きている「トラックドライバーの0時待ち」だ。
料金所手前は、23時55分ごろから0時待ちをするトラックで大渋滞。手前でサイドブレーキ引いて、完全に「待ち」の態勢を決め込むドライバーまでいるため、2車線、時には3車線すべてがガチガチに動かなくなる。
会社が高速代を負担する場合、ドライバーは「深夜割引の適用」を指示されたりしていることも多く、なかには、たとえ夕方ごろに出口付近に到着していても、0時まで高速を降りられない人もいる。
こうしてSAPAは0時まで待機するトラックで溢れかえり、駐車マス不足や路肩駐車が発生。さらには、「待機によるドライバーの長時間労働」の原因にもなっている、というわけだ。
この割引制度に苦しめられているドライバーや運送企業から多くの話を聞いてきた私は、その度に記事化したり国土交通省の官僚たちと議論したりしてきた。「こんな制度は今すぐやめろ」と。
それでもなかなか進展せず、その間やきもきしながら動向を見続けてきたのだが、多くの声によって、ようやく2022年末に変更が発表されるに至った。
が、その見直し案に、現場は絶句する。その案は、現場を走るトラックドライバーの労働環境を一変させる、現場いじめとしか言えないような内容だったのだ。
それがこれだ。
❶深夜割引の適用時間帯に走行した分のみ3割引
❷深夜割引の適用時間帯を現行の0時〜4時から22時〜翌5時に拡大
❸長距離利用者の負担軽減措置として、400�卍兇猟控�離逓減拡充
つまり、今までは割引適用時間内に1秒でも高速道路内にいれば、それまで走ってきた分の高速料金が3割引になっていたのが、今後は「22時〜5時の間に走った分だけ」になるわけだ。
現場のルールは現場を知らない人によってつくられる
これは、国が「高速代を安く抑えたいならば夜に走れ」と言っていることともはや同義。
先にも言及した通り、運賃が全く上がらない運送業界にとって、深夜割引は「生命線」であるのに、今後割引を適用させるには、生活を昼夜逆転させ、夜に走らねばならなくなるのだ。
見直し時期と言われている2024年度には、トラックドライバーの働き方改革が施行されるが、これでどの口が「働き方改革」とか言うてんねん。
国は長距離利用者の負担軽減措置として、400�卍兇猟控�離逓減を拡充するとしたり、「激変緩和措置」などを設けているが、地方の運送企業からは「どんなに頑張っても今より高速料金が高くなる」という声が相次いでいる。
どうしてこうも毎度現場を疲弊させるルールばかりつくるのか。
そもそもなーんで国は、「運ぶ側」に高速料金を払わせる体で話を進めているのか。
実運送のトラックが荷主から直接高速料金をもらえる仕組みをつくるのが君たちの仕事やろ。
以前、国交省との会議中、ある官僚が話した「自分も妻の実家に行く時、深夜の高速がトラックばかりなのを見た」という話に絶句したことがある。
彼らは視察すらせんで、こんなルールつくってるのかと気付かされたのだ。
もう一度言わせてくれ。
「現場のルールはいつの時も現場を知らない人によってつくられる」と――。
（橋本 愛喜 ： フリーライター）
