日本＆世界カー・オブ・ザ・イヤー選考委員が勝手に決めた！ ２０１９年上半期『おバカー・オブ・ザ・イヤー』
第１位 三菱 デリカＤ：５（右） マイナーチェンジが施されたのはディーゼルモデルのみ。ガソリン車は従来マスクのまま継続販売中。最上級グレードの価格は４２１万６３２０円。第２位 三菱 ｅｋクロス（左） 最上級グレードの価格は１７６万５８００円。オプションをテンコ盛りにすると２３０万円を軽く突破する。ちなみに内外装の質感は高い
ざっくり上半期に登場した新型や一部改良モデルの中から、モータージャーナリスト・小沢コージが独断と偏見と徹底試乗で、素晴らしき「おバカー」を決定。今年の前半は新型が少なかったので小規模に紹介するぜ〜！
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■三菱が１位と２位を独占したワケまたまたやって来たぜ、恒例の上半期おバカー・オブ・ザ・イヤー！ 今期の象徴たるおバカーといえばやっぱし三菱でしょ。なかでも筆頭はミニバンのデリカＤ：５だ。
現行デリカの登場は実に２００７年！ つまり、発売１２年目にしてフルモデルチェンジではなく、ビッグマイナーチェンジを受けたって事実に三菱の懐具合の大変さがうかがえるが、まずマイチェンとは思えない改良＆イメチェン具合にビックリよ！ 中から外まで「逆ギレか？」と思えるくらいの大変革。
今回はマイチェンでありつつも、三菱自慢の２.２リットルディーゼルターボを大幅ブラッシュアップ。新たに尿素対応の排ガス浄化システムを入れただけじゃない！ ギアボックスを８速ＡＴにして加速をリッチかつ静かにし、ボディや足回りを全面的に補強！ ミニバンだが走ると「サルーンかよ！？」ってな上質さ。
しかし、驚きはデザイン。特に顔よ。オザワも最初に見たときはギョーテン。何しろ角張っていつつ、カピバラっぽく見えるノーズ。電気シェーバーの網刃のようなグリル模様。強引にいうならメカ動物系であり、メカ唐草模様フェイスである。
トヨタ・アルファード＆ヴェルファイアを筆頭にイマドキのミニバンはゴツ顔がキモになっているが、そのなかでもデリカＤ：５は飛びきりの異彩を放っている。
ライト構成も通常左右切れ長部がヘッドライトになるものの、今回そこはポジションライトで、ヘッドランプは左右ホッペを潰（つぶ）したようなタテ型ＬＥＤとくる。要は眉毛と目が入れ替わったような逆ポジションと常識破り。まさに"神ってる"奇天烈（きてれつ）デザインになっているのだ。
２位もまた三菱。それもデリカの弟分的な軽ハイトＳＵＶ、ｅＫクロスだ！ コイツは正直、中身は日産との共同開発で、三菱的にさしたるトピックスはナシ。今回からエンジン設計まで日産に代わり、さほどパワフルでないノンターボと、程よいターボエンジンが備わった。
と同時に、日産自慢の半自動運転機能「プロパイロット」が「マイパイロット」としてｅＫクロスに導入されたのが見どころだが、本当のキモはこれまたデザイン。それも特に顔。
見ればわかる。基本は兄貴分デリカＤ：５と同じ両サイドからホッペを手のひらで潰したような三菱ダイナミックシールドだが、コイツに限ってはキュートさも加味。ヘッドライトなんてネコのヒゲのようで、Ｄ：５がメカカピバラ顔としたら、ｅＫクロスは小さなリス顔。それもホッペにドングリを山ほど入れた感じ。実にかわいいメカ動物マスクを採用しているのだ！
デリカＤ：５とｅＫクロスを担当した三菱の大石聖二デザイナーは、「ｅＫクロスで目指したのはキュートビースト。つまり、かわいい野獣です。というのも同じデザインで日産と戦っても勝ち目がない。今回はあえて土俵から外れた」と吐露している。
かつての三菱は経営危機になっても商品であるクルマにさほど緊迫感が伴わなかった。売れないパジェロを相変わらずノンキに売り続けたし、デザインも三菱らしいマニアック路線を続けた。だが今回は違う。明らかに三菱からヤバさを感じるのだ。
ほかと違う路線、いやバカになりきるまで振り切らないとダメという覚悟をオザワは感じた。ということで三菱に１位＆２位を贈呈する！
第３位 日産 リーフｅ＋ 日本が世界に誇る電気自動車。写真のリーフｅ＋ Ｇ（ＦＦ）の価格は４７２万９３２０円。オプションを装着すると５００万円以上になる
で、３位は新春１月にやっと追加された日産期待のピュアＥＶ、リーフの電池増し増しバージョン、リーフｅ＋（イープラス）だ。
今回、オザワはコイツを１週間借りて街の買い物などに使い、最終日には東京と静岡・修善寺間（片道約１５０ｋｍ）を往復してみた。さすがにトータル６２ｋＷｈの巨大リチウムイオン電池の効果はスゴく、フル充電状態からほぼ４００ｋｍを無充電で走れた。走れたのだが、東名下りがほぼ上り坂なせいか、修善寺到着時の走行距離の残りはまさかの１６０ｋｍ！ なんとか自宅に戻れたが......スリル満点すぎ。
実はリーフｅ＋、いくら電池マシマシでもガソリン満タンの軽より走れないのだ。それでいてリーフｅ＋は価格にして４００万円以上もする。確かにＥＶの加速は面白いし、静かさも捨て難い。だが電池が増えた分、ＢＭＷ、ベンツが買えるプライスなのに、軽よりも距離を走れないというＥＶのおバカすぎる部分が見えた！
第４位 トヨタ プリウス 写真のグレードはＦＦのＡプレミアム。価格は３１７万５２００円。今回のマイナーチェンジではフロントとリアまわりのデザインを変更
４位はここにきてやっと顔を変えてきた、トヨタの４代目プリウス。正直、「遅すぎでしょ！」感は否めない。実際、マイチェン効果は抜群で、直近３ヵ月は新車販売台数トップ！ これまでの筆頭人気だった日産ノートや、トヨタ・アクアを超えての数値だからスゴい。
もちろん、今回から全車ＤＣＭ（専用通信機）を標準装備し、プリウス初のネット常時接続を果たし、先進安全も磨いたのが販売台数に結びついているとは思う。だが、オザワ的には当初のデビルマンマスクから目ヤニみたいなぶら下がり造形がなくなったことがデカいと思う。そこに長らく気づけなかったのは、実におバカーすぎる！
第５位 スズキ スペーシアギア 写真のグレードはＦＦのハイブリッドＸＺターボ（ＣＶＴ）。価格は１６９万５６００円。エンジンはＮＡとターボにマイルドハイブリッドを搭載
最後、５位はスズキのスペーシアギアだ！ ナニがおバカーかというと、「なんだ、この手があったのか！」と。実は軽自動車界は長らく「標準」と「カスタム」の二刀流がほとんどで、ＳＵＶ風はほぼなかった。スペーシアギアがバカっていうよりも、ＳＵＶ風ハイトワゴンという手があることに誰も気がつかなかった点がおバカーである。
ホンダ インサイト ＥＸ・ブラックスタイル（ＦＦ）の価格は３６２万８８００円。約４年半のブランクを経て日本に再登場した３代目は内外装共に大人っぽい
次点１のおバカーはホンダの３代目インサイトだ。プリウスのガチンコライバルとして初代、そして２代目と戦ってきて「今回もヒリヒリした燃費バトルを挑むのか？」と思わせといて、いきなりスカシの高級化路線をチョイス！ 正直、この路線変更は"戦うホンダ"としては少々疑問。元ホンダ社員のオザワ的には、おバカーっつうか、日和った感否めず！である。
ランボルギーニ ウルス 価格は問答無用の２７７９万９２００円！ ３.６秒で時速１００キロに到達し、最高速は３０５キロ。スポーツカーがはだしで逃げ出すスペックだ
一方、次点２はランボルギーニ・ウルスだ。コチラはスペックからして大バカ。長さ５ｍ、幅は２ｍを軽く超えていて、ホイールベースも３ｍ超、車重は２.３ｔ超である。
パワートレインは４リットルＶ８ツインターボで最高出力６５０ＰＳ！ 最大トルク８５０Ｎｍと世界最高レベル！ いくらランボの名前がついてるからってココまでヤルか？ いや、このおバカーさこそがスーパーカーである。速くてデカくてイカツイ。けど、イマドキそれ目指してる事実がイカれてますって。いや、マジで。
ということで、皆さま、年末にまたお会いしましょう。
取材・文・撮影／小沢コージ 撮影／本田雄士 週プレ編集部
