電気自動車といえばモーターによって走るクルマというイメージでしょうか。


 


エンジン車をＥＶにコンバートするときに、スペース的にエンジンをモーターに載せ替えているので、機能としてもエンジンをモーターに置き換えていると感じている人は少なくないかもしれません。


 


しかし、じつはモーターをエンジンに置き換えてしまうのは、ある意味では間違いなのです。


 


マイナーチェンジして２グレードになったアイ・ミーブにより、その間違いがハッキリしました。



既報の通り、新しいアイ・ミーブにはバッテリーの違いによってＭとＧという２グレードが誕生しましたが、このグレードの違いは航続距離（Ｍが120km、Ｇが180km）だけでなく、モーター出力も異なっているのです。


 


Ｍの最高出力：30kW/2000〜6000ｒｐｍ　最大トルク：180Ｎｍ/0〜1000ｒｐｍ


Ｇの最高出力：47kＷ/3000〜6000ｒｐｍ　最大トルク：180Ｎｍ/0〜2000ｒｐｍ



 


このパワーの違い、エンジン車の感覚でいえば異なるエンジンだったり、片方がターボ仕様だったりするくらいですが、アイ・ミーブのスペック表で確認すれば、モーターは同じY4F1型で、定格出力も25kWと同一。


 


単純にいえば、アイ・ミーブのグレードにおける最高出力の違いはバッテリーに由来するといえます。


 


つまり電気自動車においてパワーの源となるのはバッテリーで、モーターはあくまで電気エネルギーを運動エネルギーに変換しているにすぎないという見方もできるというわけ。その意味では、エンジン→バッテリー　ミッション→モーター という風に置き換えられているといえるかもしれません。


 


たしかに「エンジンをモーターに置き換えた……」という風に表現したほうがわかりやすい面もありますが、これから電気自動車が増えていくことを考えると、パワーの源がどこにあるのか、どの部分の違いが出力に影響を与えるのか。


 


バッテリーが強力ならパワフルというほど単純でないにせよ、あらためて捉え直す必要が出てきそうです。


 


なおスペック表に書かれている範囲でいえばバッテリーの違いは以下の通り。


Ｍ：電圧270Ｖ　総電力量10.5ｋWh


Ｇ：電圧330Ｖ　総電力量16.0kWh



（山本晋也）




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