Ferrari

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お披露目の会場はいつものチェントロ・スティーレではなく、今年完成しフル稼働を待つばかりのEビルディング2階であった。施設の見学を終え、F1マシンSF24の置かれたラウンジでエスプレッソを啜って待つ。カメラというカメラに赤いステッカーを貼られ、厳戒態勢のなか、プレゼンテーションルームへ入った。

【画像】シンプルなデザインをまとって登場したフェラーリのニューモデル「F80」（写真14点）

赤いスペチアーレが5台、並んでいる。言わずと知れた288GTO、F40、F50、エンツォ、ラ フェラーリだ。フリーランス・ジャーナリストとして、すべてのモデルに試乗経験があることを誇りに思うとともに、第6世代のデビューにこうして立ち会えたことも感慨深い。

時間が来た。扉が開く。着席して時を待つ。

いつものようにエンリコ・ガリエラのスピーチから始まった。彼が言いたかったことはひとつに集約される。新型スーパーカーは、全く新しいコンセプトを持ち、そのバックグラウンドの中心にはフォーミュラ1があって、そこで勝ち得た技術の集大成として誕生したのだ、と。

開発部門のトップ、ジャンマリア・フルジェンツィは当然の如く凄まじいパフォーマンスを誇る新パワートレーンについて語り始める。3リッターのV6ツインターボは大型のIHI製タービンを備え、モーターによって駆動するマラネッロ初の電動ターボとした。エンジン単体で驚異のリッター300cv。これに前2＋後1基の電気モーターによる計300cvを加えたシステム統合の最高出力は1200cv。ちなみに重量は1525kg。

０-100km/h加速2.1秒から始まり、100-０km/h減速29mまで、”公道を走っていいクルマ”としてはとてつもない数字が並んだ。これは凄いロードカーになりそうだ。極め付けの数字は、フィオラノ・ラップタイム。なんと、1分15秒３。十年一昔、ラ フェラーリを４秒以上引き離すのみならず、スリックタイヤを履いたチャレンジなどレーシングカーとほとんど並ぶ数値だという。
あな恐ろしや…

チェントロ・スティーレのボス、フラビオ・マンツォーニによるデザインの説明が始まった。まったく新しいスタイルを作り上げる。そのために彼らがスタートポイントとしたのは”ドライバー”だ。そして、それは必然的に”シングルシーター”が起点となることを意味する。

そうすればキャビンを可能な限り小さくできて、空力的にも何かと都合が良い。最近のチェントロ・スティーレはデザインのモチーフを空や宇宙を旅する乗り物に求める傾向が散見されるけれども、今回はズバリ、ジェットファイターのキャノピー。とはいえ、まさかロードカーをシングルで出すわけにはいかない（あってもいいし、あったけれど）。そこでフラビオは解決策を見出した。ドライバーがシングルシーター気分を味わえつつ、もう一人座らせることができて、尚且つキャノピー的なデザインに収束できる手法を…

あっと驚くなかれ、それは助手席をシートの厚さ分だけ後ろに、というか助手席用シートそのものをモノコックボディと一体として配することで、ドライバーからすれば助手席の存在が薄まり、左右の幅を絞れることでキャビンの大きさもよりコンパクトにできる。エンリコはその様子を指して、「2シート・シングルシーター」と表現した。

もちろん、エアロダイナミクスもまた新型モデルのデザイン面で最優先に考えられたものだった。否、（実物を見た後では）最優先どころかそれしか考えなかったようにも思われた。

いよいよ、新たなスーパーカーが姿を現そうとしている…

車名が告げられた。その名はF80。車名3択クイズとして出回っていた答えのひとつ。その意味はもちろん80周年。生産が25年末から始まり27年で終わることから、27年の80歳アニバーサリーを記念する名前とした。