Citroën

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「華の都」とか「光の街」といった別名とは裏腹に、パリおよびパリジャン・パリジェンヌはガサツさと戦闘的な態度で鳴らす、そういう街でもある。街並や建築はもちろん美しいが、近寄ってみれば細かい粗がけっこう目立つのは知られた話で、だからこそ文明の粋、その昇華といえる洗練や美が尊ばれる側面がある。そしてシトロエンはただフランス車であるのみならず、パリ発の自動車メーカーであることを自ら任じて止まないことを忘れてはならない。

【画像】シトロエン新ロゴ第1号、4代目C3にいちはやくヨーロッパで試乗！（写真22点）

新型C3は、本国CMの動画で、「EVはもはやエリート層だけのものではない」というメッセージを打ち出している。映画「マリー・アントワネット」ばりのシャトーでの貴族的なガーデン・パーティの情景に、デヴィッド・ボウイの「サフラジェット・シティ」が突如流れC3数台が乱入して暴れ回り、発煙筒を提げた暴徒と並走しながらエンディング‥‥そんなCM映像なのだ。この「革命的」なことが即了解される映像を、下院が解散したばかりのフランスで五輪直前期に流すという、不謹慎スレスレというか忖度なしのユーモア、ようは風刺の感覚がとてつもなくパリっぽいと思う。ゼロエミッションとか次世代を見据えた環境への配慮は、EUの行政ロジックから押しつけられるものではなく市民の側、大げさにいえばドライバー個人の権利や尊厳と結びついているという、話でもある。

だから4世代目となる新しいC3の開発で重きをなしたコンセプトは「大胆さ」と「ヴァリュー・フォー・マネー」だった。日本仕様にはおそらく用意されないピュアテック100psの6速MT仕様は1万4490〜1万9200ユーロ、ピュアBEVであるë-C3は2万3300〜2万7800ユーロと、相当に抑えた設定となっている。円安のせいで約247万〜326万円、あるいは約396万〜472万円と換算しても実感が湧きづらいが、最新鋭の欧州Bセグ・スモールとして使い勝手でもデザインでも我満のない「お値打ち」感を目指したというのだ。4世代目はICEはガソリンのMTのみ、年内に生産が始まる予定の48VのMHEVはeDCT6速が組み合わされ、BEV同様に日本導入の可能性が高い。

今回はBEVをメインにICEの6速MTに試乗。「YOU」と 「MAX」というふたつのトリムがあるうち、いずれもよりシックな後者の仕様で、オーストリア／ハンガリーの国境近くのリゾート、ヴァイデン・アム・ゼ―でステアリングを握ることができた。

BEV版こと「ë-C3」はWLTPモードで320�劼旅丗灰譽鵐犬魴任欧討�り、44kWhのリン酸鉄リチウムバッテリー、そして日本のNIDECとのジョイントベンチャーによって欧州生産する83kW （113ps）の電動モーターで前車軸を駆動する。プラットフォームはë-C4などで採用されるCMPではなく、「スマートカー・プラットフォーム」に刷新された。これはバッテリー搭載位置などを最適化しつつパーツ点数を従来比で30％以上も減じた、BEVネイティブでありながらマルチパワートレイン対応を旨とするプラットフォームだ。実際、新しいC3が現行型と共用するコンポーネンツはブレーキディスクやキャリパーぐらいだそうで、大幅なコスト削減が図られている。

とはいえデザインは内外装とも、大胆に新機軸を打ち出してきた。流水で磨かれた小石のようなサーフェスをもつ現行C3と異なり、エッジの立った「抉り」を多用したエクステリアだが、実車を目の前にすると筋肉質であるよりは幾何学的に削られていることに気づく。フロントグリルからリアガーニッシュに繋がるショルダーラインを強調し、歴代シトロエン独特の4輪の踏ん張り感にこだわったポスチャーなのだ。もちろんこの踏ん張り感は、バネ足でもハイドロでもあらゆる動的局面で地面を捉えて離さない、シトロエン独自のロードホールディングを象徴しているものだ。