同床異夢？素材業界からみた巨人たちの電池で握手
「ＥＶはリチウムイオン二次電池が高すぎて経済合理性がない。電池材料のコストを考えると、どう転んでもガソリン車並みには安くならない」（素材大手幹部）と、原価低減の力が働きにくい産業構造にあるようだ。「自動車メーカーの利益全体が落ちてくれば、しわ寄せは全て部品・材料メーカーに来る」（同）と素材業界の警戒感は強まるばかり。
豊田社長は１３日の会見で「現在は規制のスピードに電池開発のスピードが追いついていない」と語った。自動車メーカーが規制に追い立てられてＥＶ販売を今後増やせば、ガソリン車の稼いだ利益でＥＶの赤字を補填する構図になりかねない。だからこそ、高コストの電池問題は是が非でも解決しなければならないのだ。
今回の提携は他の自動車メーカーへも門戸を開いて仲間を増やし、リチウムイオン二次電池の業界標準化まで実現したい思惑が見え隠れする。統一規格の電池を開発できれば、量産効果で多少なりとも製造コストは下げられるだろう。
ただ、部材を供給する素材各社にとって差別化の余地がない“市況品”はうまみが薄くなる。ＥＶ活況の陰で新たな不安の種がまかれた。
（文＝鈴木岳志）
