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2026年より少量生産

欧州の著名な自動車デザイナーが小型の電動2＋2オフローダー「スカイ」を公開した。2026年夏から生産開始予定だ。

【画像】絵に描いた美しさを持つコンパクト・オフローダー【イアン・カラム氏による「スカイ」を写真で見る】　全10枚

ジャガー出身のデザイナー、イアン・カラム氏率いる英国のデザイン会社カラム（CALLUM）が開発したEVで、2基の電気モーターと42kWhのバッテリーを搭載し、航続距離は275kmとされる。最高出力250ps、最大トルク30.5kg-m、0-100km/h加速4秒以下を誇る。


ロンドンで公開された「スカイ」のプロトタイプ    AUTOCAR

年間50台から250台が生産される予定で、価格は8万ポンド（約1600万円）から11万ポンド（約2200万円）。

ロンドンで一般公開された際、イアン・カラム氏はAUTOCARの取材でこう語った。「単なる小綺麗な街乗り車ではなく、本格的なオフロード性能を備えています。当社はこのプロジェクトに2年間取り組み、プロトタイプの開発に着手する準備が整いました。2年以内に生産に入るでしょう」

「米国の西海岸にインスパイアされたクルマです。オフロードカーであり、サンドカーであり、マッドカーでもある。西海岸には多くのお客様がいらっしゃると思います」

カラム氏によると、同車は柔軟性を重視した設計で、オフロードまたはオンロード性能に特化した2種類のボディスタイルから選択できるという。オフロード仕様車は車高が高く、サスペンショントラベルが最大100mmとなる。オンロード仕様では内装の高級感をさらに高めている。

オプションで急速充電器を付けることができ、10分以内にバッテリーをフル充電できるという。

大胆なフォルムは車両の「能力」を表現したものであり、ドア開口部を囲む力強い「アクセント・ループ」をデザインのベースにしている。サイドドアの上下はガラス張りになっている。

全長4047mm、全幅1900mmと、Bセグメント車に相当するサイズだ。

頑丈な本格オフローダー

シャシーは頑丈なスチール製スペースフレームで、十分な最低地上高と特注の独立サスペンションの可動域を確保。複合素材の軽量ボディにより車両重量1150kgを実現し、EVとしては非常に軽い部類に入る。

シャシーコンポーネントの大部分は自社開発だが、バッテリーと電気モーターは外部のサプライヤー（匿名）から調達している。


「スカイ」のインテリア    カラム

カラム社のエンジニアリング・ディレクターであるアダム・ドンフランチェスコ氏は、同車の走行性能について「どれだけ速く走れるかではなく、ステアリングやサスペンションのフィーリングが良い、 “ターマックのラリーカー” のようなものを目指しています」と述べた。

インテリアはミニマリズム重視のデザインとなっており、かつてイアン・カラム氏が担当したジャガーFタイプに似た、回転ダイヤル付きのセンターコンソールが特徴だ。ダッシュボード上部には、スマートフォンのミラーリング機能を備えた10インチのセンタータッチスクリーンが設置されている。

ベンチシート型の後部座席は子供が座れる大きさで、リアのテールゲートを開くとトランクにアクセスできる。

「可能な限り使いやすいクルマにしたい。クラシック・ポルシェの室内は、多くの人にとってクルマを楽しむのに十分な広さだと思います。ある意味、それがわたし達のサイズ基準になっています」とイアン・カラム氏は言う。

イアン・カラム氏は2019年のジャガー退社後、自身の名を冠したカラム（CALLUM）というデザインおよびエンジニアリングの専門会社を設立した。これまで複数のプロダクトデザインを手掛けてきたが、オリジナルの車両開発はスカイが初めて。

カラム社のスタッフは現在20名を超えているが、イアン・カラム氏は常に「小規模で機敏」な体制を目指しているという。

どのように軽量化したのか？

以下、デザイナーでありカラム社の創設者であるイアン・カラム氏へのインタビュー。

――スポーツカーの開発は検討しましたか？


自動車デザイナーのイアン・カラム氏

「検討はしたのですが、少しありきたりだと判断しました。あらゆるクルマを取り扱える当社の多才な能力を示せるものに落ち着きました」

――スカイは何台作るのですか？

「もちろん需要次第ですが、数百台規模ではなく数十台規模になるでしょう」

――今後も自社製品を作っていくのですか？

「そのつもりです。他社ブランドの代理店を目指しているわけではありません。特別なディテールデザインを施した、シンプルで美しいクルマを仕上げることができるのです」

――次回はもっと台数を増やしますか？

「その前にやることがたくさんありますが、もしうまくいけば、1000台単位で生産することも考えられます。わたしと同僚のデビッド（・フェアベアン氏）とアダム（・ドンフランチェスコ氏）は、こうしたクルマ作りを何年間も一緒にやってきた。できないことではありません」

――EVは重いのが一般的です。どのように重量を抑えているのですか？

「提示したのは目標値ですが、設計をシンプルにし、すべての部品の重量を綿密にコントロールすることで、目標に近づけられると確信しています。スカイはシンプルで美しいマシンになるでしょう。モットーは “最小の質量、最大の能力” です」