五反田､｢大崎｣を名乗る施設が多い駅の周辺事情
JR五反田駅西口。都営地下鉄浅草線や東急池上線との乗換駅でもある（筆者撮影）
江戸時代には品川宿を通る海岸沿いの道が東海道となり、もっとも重要な街道の1つとなっていたが、それ以前には、直線状に小杉、瀬谷を通り平塚へと至る道がメインルートだった。徳川家康が江戸城へ入る際にも使ったと言われる。
東海道の整備後は中原街道と呼ばれ、脇街道となった。その道筋が五反田駅前を通る、現在の国道1号（桜田通り）だ。自動車時代となって再度、立場が逆転した形である。
駅開業で知名度が向上
その旧中原街道沿いに集落が発展。目黒川沿いに、一区画が5反（約5000�屐疚�70m四方）の田んぼが広がっていたので、小字として「五反田」との地名が江戸時代に生まれたと言われている。
知名度が上がったのは、やはり1911年10月15日に山手線五反田駅が開業してから。1909年の電化を機に、駒込や鶯谷と前後して増設された駅の1つだ。それでも広域的には旧大崎町に当たるためか、駅周辺には今でも大崎を名乗る施設は少なくない。
五反田周辺でも大崎を名乗る施設は多い（筆者撮影）
隣の目黒まで1.2km、大崎まで0.9kmという短い駅間であり、大きくカーブしつつ丘陵地へと登ってゆく手前に駅を作ることができたのは、電車の高性能あってこそ。中原街道との交差地点でもあり、かつ人口集積があったため選ばれたのであろう。古地図を見ると、品川区になる前の大崎町の役場は五反田駅の近くに記号が描かれている。
目黒を出て五反田への下り勾配を走る山手線内回りの電車（筆者撮影）
地下鉄との乗り換えも便利に
この「主要道との交差地点に駅を作る」という山手線開業当初からの方針は、後世になって幹線道路下に地下鉄を建設する際、乗換駅の設置に大いに役立った。現在の都営浅草線が延伸されてきて1968年に五反田駅が開業した際も、国鉄駅に近接した地点に建設できている。
現在の国道1号五反田駅前。地下を都営浅草線が通る（筆者撮影）
五反田へ乗り入れている鉄道にはもう1つ、東急池上線がある。前身の池上電気鉄道の手により、1928年に大崎広小路―五反田間が開業。蒲田―五反田間が全通した。
池上電気鉄道の最初の終着駅だった大崎広小路（筆者撮影）
当初の計画では大崎広小路が終点で、五反田駅とは目黒川を渡って徒歩連絡とする予定となっていたが、やはり不便なので、わずか0.3kmの駅間距離ながら五反田駅が設けられた。
JR駅をまたぐ名物高架駅
その際、同社はさらに白金や品川方面への延伸を構想していたため、鉄骨造りの高架橋で山手線をまたぐ形で駅を建設した。しかし計画倒れに終わり、現在の東急電鉄への合併後も実現せず、高架駅だけが名物として残った。
ビルの4階に匹敵する高さの東急池上線の五反田駅（筆者撮影）
東急五反田駅を支えるクラシカルな鉄骨柱（筆者撮影）
2008年には駅ビル「東急五反田ビル」がリニューアルされ、ショッピングビル「remy gotanda（レミィ五反田）」に生まれ変わった。並行してJR五反田駅西口側には複合商業施設「アトレヴィ五反田（現在のアトレ五反田1）」がオープンした。
JRと東急の駅ビルが並ぶ五反田駅東口（筆者撮影）
2020年には東口側にJR東日本ホテルメッツ五反田と商業施設「アトレ五反田2」も開業している。やはり同年には東急の駅ビルも「五反田東急スクエア」へ改装。両社連携しての商業施設整備が行われているのが、五反田の特徴でもある。
街道を挟む2つの「山」
桜田通りも五反田駅から北東側へ、勾配を上ってゆく。その左右は小高い丘陵になっており、左（北側）が池田山、右（南側）が島津山と呼ばれる。いずれも高級住宅街であり、イメージの良さからビルやマンションの名称によく取り入れられている。
この地名は、備前岡山藩池田家の下屋敷と、江戸時代の仙台藩伊達家の下屋敷を、明治時代に旧薩摩藩島津家が譲り受け島津公爵邸になったことに由来する。
池田山へ上る坂道。この付近に大崎町役場があった（筆者撮影）
池田家、伊達家とも外様ではあるが有力大名であり、中原街道の江戸への入り口を守るような形で屋敷を構えていたのだ。そして、かつては富士山が眺められる景勝地でもあり、戊辰戦争の敗者となった伊達家から勝者の島津家へと持ち主が変わった経緯も面白い。
島津公爵邸は戦後、進駐軍に接収されていたが、1962年に清泉女子大学が移転してきて、現在は同校のキャンパスである。本館は大正時代の洋風建築。2019年には国の重要文化財に指定されている。
現在はオフィス街の「五反田」
五反田駅の南西側は地名の起こりとなった目黒川沿いの平坦地で、現在はオフィス街となっている。山手線は大崎―五反田間でこの川を渡る。なお目黒川の下流は京急新馬場駅の下をくぐっており、東京モノレール天王洲アイル駅の南側で東京湾にそそぐ。
目黒川沿いにはオフィスビルやマンションが林立（筆者撮影）
目黒川を渡る山手線の電車（筆者撮影）
五反田の発展には「星製薬」が大いに貢献したとされる。五反田駅開業と同じ1911年に本社工場を開いた。むろん、新駅設置をにらんでの計画であろう。
戦後、創業者の星一が亡くなって経営難に陥り、会社は売却。1967年には工場は厚木市へ移転した。なお、星一の息子で、短い間ながらも2代目社長となったのが星新一。会社の再建はできず、後にSF作家として高名を残す。ちなみに母方の祖母の兄は森鴎外だ。文学者の血も色濃く受け継いでいたのだった。
大型コンベンションセンターが建て替え
星製薬の工場の跡地に建設されたのが、コンベンションセンターや商業施設の複合ビル「TOCビル（東京卸売センタービル）」だ。1970年のオープン当時は、日本最大の容積率を誇る建物として知られていた。五反田駅西口でよく見かける派手なシャトルバスは、こことの間を結んでいる。
間もなく改築に入るTOCビル（筆者撮影）
このTOCビルの建て替えが、現在の五反田における大きな再開発計画の1つだ。2023年には解体が始まる予定であったが、2024年1月末現在、まだ工事には未着手である。ただ、ビル内の郵便局をはじめ、商店などは順次、閉店、移転を始めており、ほどなく巨大ビルは姿を消す。
新TOCビルは地上30階、地下3階、高さ約150mとなる計画。当初は2027年の完成が予定されていたが、これも遅れる見込みである。
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（土屋 武之 ： 鉄道ジャーナリスト）
