いまのオッサン世代が「青春時代」にどっぷりハマった！　80年代に峠をかっとんだボーイズレーサー５台

2023年8月18日 10時0分

この記事をまとめると

■1980年代に「ボーイズレーサー」と呼ばれたジャンルがあった

■価格が安くてコンパクト、排気量も1.6リッター以下といった条件が主だった

■各自動車メーカーがさまざまなモデルを展開しており若者を中心に愛されていた

走り屋がどハマりした「ボーイズレーサー」たちを振り返る

　1980年代に、「ボーイズレーサー」と呼ばれるカテゴリーがあった。

　1.6リッター以下の小排気量車で軽量コンパクト。価格が安く、若者にも手を出しやすくて、なおかつエンジンにパンチがあり、走りに光るものがあったクルマたちのこと。走り屋のエントリーモデルであり、いわゆるホットハッチとの共通項は多い（ボーイズレーサーはハッチバックに限らない）。そんなボーイズレーサーをいくつか振り返ってみることにしよう。

トヨタ・スターレット

　ボーイズレーサーの筆頭といえば、トヨタのスターレット。

　2代目スターレットのKP61もFRの走り屋エントリーモデルで、このクルマで腕を磨いたアニキたち（1950年代後半から1960年代前半生まれ）も多かったが、よりボーイズレーサーとして脚光を浴びたのは、1984年に登場した3代目EP71スターレット。

　EP71はFFになってしまった代わりに、3バルブの新開発レーザー2Eを投入。Dジェトロをいち早く採用したインジェクション仕様は、クラストップレベルの最高出力93馬力とハイレスポンスを手に入れ、「かっとびスターレット」のキャッチフレーズに恥じない俊敏性をウリにしていた。1986年にはターボモデル「韋駄天ターボ」も追加され、ターボパワーでテンロククラスを追いかけまわせるパフォーマンスを得た（105馬力）。

ホンダ・シティターボ／ターボ II

　ホンダ・シティの初代は1981年に登場。「トールボーイ」と言われた、背の高い個性的なスタイルでヒットモデルに。それまでのホンダは、ショートストロークの高回転型エンジンを得意としていたが、このシティではロングストロークタイプの高効率エンジン、COMBAX（COMPACT BLAZING-OMBUSTION AXIOM：高密度速炎燃焼原理）エンジン＝ER型（1.2リッター）を新採用。

　1982年にはNAの67馬力に対し、100馬力にパワーアップされた「シティターボ」が登場。燃料供給システムはホンダ独自のPGM-FIを採用し、ボンネットにはターボの象徴、パワーバルジを追加。さらに1983年には、インタークーラーターボ付きの「ターボ II」（ブルドッグ）が加わり、存在感がアップ。

　一段と大きくなったパワーバルジとブリスターフェンダーはインパクト抜群で、回転数が3000rpm以下のときにアクセルを全開にすると、10秒間だけ過給圧が10%アップする「スクランブルブースト」と呼ばれる機能も、ターボファンには大きな魅力。最高出力も110馬力とパンチがあり、スポーティなエアロをまとったワンメイクレース「ブルドックレース」がはじまったことで、若い走り屋たちの心を掴んだ。

各メーカーから個性派マシンが勢揃いしていた

日産マーチターボ

　コンパクトカー＋ターボといえば、日産マーチターボ（K10）も忘れてはならない。

　マーチターボは1985年の登場で、1リッター直4SOHCのMA10にターボをくっつけ、85馬力までチューニング。このクラスなのにキャブターボではなく、電子制御のECCSを採用したところが目新しかった。

　イメージキャラクターは近藤真彦で、彼のために作ったスーパーシルエット仕様のマーチも話題に。マーチターボもエアダム一体式（フォグランプ内蔵）の大型エアロバンパーが採用され、レーシーなイメージに。ハンドリング面ではスタビライザーが追加され、足まわりも強化された。

スズキ・カルタス 1300GT-i

　現代を代表する国産ホットハッチといえばスズキのスイフトスポーツだが、そのご先祖にあたるのが、スズキ・カルタス。初代カルタスは1983年のデビューだが、1986年のビッグマイナーチェンジで、国産1.3リッタークラスでは初めてのDOHCエンジンを搭載するGT-iが加わった。

　新開発のG13B型エンジンは、4-2-1のエキゾーストマニホールドや10.0の高圧縮比を武器に、クラス最強の97馬力を達成。1987年にはさらに1000回転高回転化され、最高出力は110馬力に。同時に足まわりも強化され、1.3リッタークラス最強の1台となった。

ダイハツ・シャレードデ・トマソターボ

　最後はダイハツのシャレードデ・トマソターボ（G11）。先代のG10シャレードは、乗用車としては世界初となる直列3気筒4サイクルエンジンを搭載。いまでは当たり前の直3エンジンの元祖はシャレードだった。シャレードは1983年にフルモデルチェンジとなり、ターボエンジンが用意される。そして1984年には、イタリアンスーパーカー、パンテーラで知られるデ・トマソと手を組んだ、シャレードデ・トマソターボが登場。