ウルスへ大感謝 ランボルギーニ・ウラカン・ステラートへ試乗 最高に楽しい1499台限定
専用サスで44mmリフトアップ 限定1499台
この場を借りて、ランボルギーニの大型SUV、ウルスへ感謝したい。小ぶりなミドシップ・スーパーカー、ウラカンのバリエーションでは最も面白いと思わせる、ウラカン・ステラートが誕生するキッカケを作ったといえるからだ。
【画像】最高に楽しい1499台限定 ウラカン・ステラート ウルスと911 ダカール、カイエンも 全125枚
ウルスの開発テストで、ランボルギーニの技術者はオフロードコースを走り込み、楽しい仕上がりになることを確証した。後日に夕食を取りながら、手を加えたウラカンで同じコースを走らせたら、どれだけ楽しいだろうと想像したらしい。
ランボルギーニ・ウラカン・ステラート（北米仕様）
そこで耐久性試験で酷使されたプロトタイプが引っ張り出され、整備し直し、車高の高いサスペンションが取り付けられた。中には懐疑的な人もいたと思う。だが、実際にステアリングホイールを握った誰もが賛同したに違いない。
ウラカンは、2024年をもって生産を終える。最後を飾る特別仕様としてテクニカが提供されるが、ステラートも華を添えることになった。1499台の限定で。ちなみに、ステラートとはイタリア語で未舗装路を意味する。
ベースとなっているのは、四輪駆動でクーペのウラカン。専用サスペンションで車高は44mm持ち上げられ、ストロークはフロント側が35％、リア側が25％増えている。スプリングレートは25％ソフトになった。
タイヤの左右の間隔、トレッドはフロントで30mm、リアで34mm拡大。ホイールベースも9mm伸びている。
四輪駆動システムなどシャシーも入念に改良
オフロードへ対応するべく、シャシーにも入念な改良が施されている。四輪駆動システムのトルク分配や、ブレーキ制御によるトルクベクタリング・システム、リミテッドスリップ・デフとスタビリティ・コントロール制御など、多岐に渡る。
スタイリングでは、大柄なプラスティック製のオーバーフェンダーが特徴的。ボンネットにはラリーマシンのようなスポットライトが装備され、タイヤはランフラットのブリヂストン・デュラーを履く。
ランボルギーニ・ウラカン・ステラート（北米仕様）
インテリアは、基本的にウラカンと同じ。といっても、ランボルギーニらしく退屈なわけではない。
ステラート専用となるのはスポットライト・スイッチ程度。メーター用モニターには、傾斜計とコンパス、ステアリングホイールの角度計が追加され、ドライブモードにはラリー・モードが加わっている。
英国価格は、23万2820ポンド（約3748万円）から。まだ注文は埋まっていないという。もし関心をお持ちなら、早めに動かれた方がいいだろう。
今回筆者が試乗したルートは、速度制限が設けられた舗装路。その後、ラリークロス・サーキットで本領を発揮させてもらえた。
ランボルギーニで最高技術責任者を務めるルーベン・モール氏は、ウラカンを含めたスーパースポーツ・モデルでは、加速力や旋回Gなど動的能力の測定数値を優先して開発されると説明する。だが、同時にドライバーの感覚的な部分も重視される。
それは、このウラカン・ステラートでも同様だった。運転で生まれる笑顔の大きさは数字にしにくいが、従来以上だったのではないだろうか。
グランドツアラーとしての能力も高い
間もなく最後を迎える、自然吸気の5.2L V型10気筒エンジンが荒々しいサウンドとともに目覚める。テクニカと同様に、ランボルギーニは自己主張が強い。
初めに一般道を走らせると、驚くほど従順なことへ驚いた。フロントが235/40 R19、リアが285/40 R19というサイズのブロックパターン・タイヤを履くが、穏やかにアスファルトを捉え続ける。乗り心地は、路面へ吸い付くように安定している。
ランボルギーニ・ウラカン・ステラート（北米仕様）
最高出力610psを発揮するV10エンジンと、7速デュアルクラッチATの鋭い反応とは、少し相容れないかもしれない。アリエル・ノマドの印象と重なるようだ。筆者は、ノマドは先駆者的なモデルだと従来から考えていた。
技術者のモールはアリエルを運転したことがないというが、刺激を受けた例としてアルピーヌA110を挙げていた。軽いシャシーにしなやかなサスペンションが組み合わされ、アクセルペダルの加減でのコーナリングが得意なモデルだ。
確かに高速道路を運転していると、A110に近いかもしれない。クルージング時のエンジンは想像より静か。車内空間はややタイトで、ルーフ部分に追加されたエアスクープが後方視界を遮っているが、グランドツアラーとしての能力は高い。
ステアリングの反応も甘美といえる。適度に重く、とても正確。コミュニケーションを取りやすい。
すべてを探りたいと思える悪路での面白さ
続いてラリークロス・サーキット。モールは、筆者に2つを指示した。「まず、楽しんでください、それから、ドリフトも」
ラリークロスは、オフロードとオンロードが混在したコースで速さを競う競技だ。試乗に用意されていたサーキットも、約半分の路面は砂利のグラベル。残りは、アスファルトが敷かれたターマックで構成されている。
ランボルギーニ・ウラカン・ステラート（北米仕様）
ランボルギーニによれば、ターマックではスポーツ・モードが、グラベルではラリー・モードが適しているとする。とはいえ、ラリー・モード時はスタビリティ・コントロールとABSの制御が緩くなるため、ターマックとの相性も良いと思う。
ウラカン・ステラートは最高だ。盛大なエンジンサウンドに浸りながら、斜め横に疾走していく。
パワフルなエンジンに柔らかいサスペンションだから、基本的に落ち着いているとはいいにくいものの、すこぶる面白い。動的能力の水準は高く、扱いやすく、すべてを探りたいと思える。
ボディは加減速で前後へ傾斜し、旋回では左右へ傾く。しかし、アダプティブダンパーが知的に姿勢を制御し、弾むような動きはしっかり抑えられている。すべての負荷を吸収し、安定させる。
コーナーではブレーキを掛けてフロントへ荷重を移し、少し滑らせつつ旋回しながら出口を向き、再加速に向けた体勢を整えやすい。あるいは、思い切りテールを振り回してパワーをかけ、ドリフトしたまま脱出することも問題ない。A110のように。
ウラカンの後継モデルでも検討中
グラベルでも、アスファルトでも、同じように操れる。ラリークロス・サーキットの場合、コーナー内側の縁石へタイヤを乗り上げると、さらにラインをタイトに保てる。ストレートが見えたら、パワーの波に乗るだけだ。
ウラカン・ステラートは、ホントに最高。一般的なオンロード・サーキットでは、ウラカン・テクニカより数秒は遅いだろう。それでもランボルギーニによれば、初期のウラカンと同程度の速さは得ていると話す。
ランボルギーニ・ウラカン・ステラート（北米仕様）
同社の技術者は、この仕上がりにとても満足しているそうだ。ウラカンの後継モデルでも、同様のバリエーションを検討しているらしい。筆者がウルスへ強く感謝する日が来るとは、想像もしていなかった。
ランボルギーニ・ウラカン・ステラート（欧州仕様）のスペック
英国価格：23万2820ポンド（約3748万円）
全長：4525mm
全幅：1956mm
全高：1248mm
最高速度：260km/h
0-100km/h加速：3.4秒
燃費：6.7km/L
CO2排出量：337g/km
乾燥重量：1470kg
パワートレイン：V型10気筒5204cc自然吸気
使用燃料：ガソリン
最高出力：610ps/8000rpm
最大トルク：56.9kg-m/6500rpm
ギアボックス：7速デュアルクラッチ・オートマティック
