電車のシートの「端」より快適に乗降口わきのあの席、仕切り板が大型化

2019年6月5日 6時0分

列車のロングシート端部と乗降口付近との仕切りが大型化しています。座っている人のほうに立っている人がもたれかかってきたり、荷物などが接触したりするのを防ぐ目的がありますが、理由はそれだけではありません。

ポールから仕切り板へ

　列車のロングシート（窓を背にして座るシート）の端に見られる、乗降口との仕切りが大型化しています。

東京メトロ丸の内線の新型、2000系電車。従来車両と比べて座席端の仕切りが大型化された（2018年10月、恵知仁撮影）。

　たとえば東京メトロの場合、古いタイプの座席の仕切りはポールのみ、あるいは肘掛け程度の高さの仕切り板とポールを組み合わせたものが見られましたが、同社では、こうした仕切りを徐々に大きくしてきたとのこと。

「お客様のご意見によるものです。ドアの近辺に立っているお客様と、座席の端に座っているお客様との接触を防止する目的のほか、個人情報保護の観点もあります。というのは、座っているお客様のスマートフォンの画面が、立っているお客様に見下ろされてしまうのです。それを防止するため、仕切りもより高くなる傾向があります」（東京メトロ）

　仕切りの大型化は他社でも同様の傾向が見られ、たとえば相鉄が2018年以降に運行を開始した新型の20000系電車、および12000系電車の座席端は、座面の下から荷物棚まで仕切られています。

　相鉄の広報を担当する相鉄ビジネスサービスによると、座っている人に立っている人の荷物が当たることはもちろん、状況によっては仕切り板があっても、長い髪や、コートのフードなどが、座席側に垂れてくることがあるとのこと。「荷物棚まで達する仕切りは、そうしたストレスをなくすためです」と話します。

もたれかかりやすいようにした仕切りも

　ただ、仕切りを大型化すれば、車内の見通しが悪くなり、利用者に狭苦しい感じを与えかねません。そこで相鉄20000系と12000系電車では、仕切りの中ほどを大きな透明ガラスにしました。東京メトロでも、銀座線1000系や日比谷線13000系といった最新の車両では、仕切りの一部をガラスにし、さらに模様を施すなどして、車両の個性を演出するデザインのひとつとしています。

相鉄12000系電車。座席端の仕切りは、座面の下から荷物棚まで達する（2019年3月、草町義和撮影）。

　一方、大型の仕切りを採用しつつ、ちょっと変わった形にしているのが、2016年に登場した阪神電鉄の5700系電車です。仕切りの中ほどが、乗降口側に出っ張るように「く」の字に曲がっているほか、仕切り全体が座席と同じモケット（布）で覆われています。

　これは、乗降口側の人が「立ち座り」できるようにしたものだといいます。この出っ張りに腰を下ろし、板にもたれかかれるようにしているほか、座っている人にとっては、くぼんだ部分が肘掛けになるそうです。

　5700系電車は、駅間距離が平均1kmと短い各駅に停車する普通列車用の車両で、短距離利用客が多いことを考慮して設計されました。軽く腰を下ろせる仕切りの出っ張りも、それを反映したものです。またロングシートの一部にも、座面を高くして前に傾斜させ、立ち座りがしやすいようにした「ちょい乗りシート」を試験的に採用しています。