東日本大震災の影響で、自動車の新車需要が一気に冷え込んだ。日本自動車販売協会連合会（自販連）が2011年4月1日に発表した3月の新車販売台数（速報値）は前年同月比37.0％減の27万9389台となり、30万台を割った。

   3月としては第1次オイルショック直後に販売が急減した1974年以来37年ぶりの低水準。下落幅も比較可能な統計が残る1969年以来、過去最大となった。

　

震災前は前年をやや上回るペース

   一方、全国軽自動車協会連合会（全軽自協）が同日発表した3月の軽自動車国内販売台数は、前年同月比31.6％減の15万8210台。6か月連続で前年同月の水準を下回り、3月としては74年（32.4％減）に次いで過去2番目に大きな減少率となった。

   3月の国内新車販売台数は軽自動車を含む合計で、前年同期に比べて35.1％減の43万7599台となった。例年3月は、年間を通じて販売台数がピークになる。10年度の販売状況は、2010年9月にエコカー補助金を打ち切った影響で落ち込んだが、徐々に上向き兆しをみせていた。3月も震災発生前は前年をやや上回るペースだったが、震災が冷や水を浴びせた形だ。

   10年度の累計では、前年度比6.6％減の297万2348台で2年ぶりに減少。軽自動車も4.1％減の162万8788台で４年連続のマイナスとなった。

   メーカー別の販売台数は、トヨタ自動車（レクサスを除く）が45.9％減。日産自動車は35.7％減、ホンダは28.2％減。軽自動車では、スズキが37.8％減、ダイハツ工業が30.6％減だった。

4月以降も厳しい情勢

   4月以降の販売状況も、一段の減少が避けられない見通しだ。自動車メーカー各社は、震災の発生直後から生産を一斉に停止している。ホンダが4月11日からの生産再開を発表しているものの、当面は5割程度の操業となる。東京電力の計画停電を避けるため、狭山工場（埼玉県）で4月18日の発売を予定していたワンボックスタイプのハイブリッドカー「フィット　シャトル」の生産を、鈴鹿事業所（三重県）に移すことにした（発売日は未定）。

   トヨタ自動車は愛知県の堤工場でプリウスを、トヨタ自動車九州の宮田工場でレクサスの生産を再開したものの、停止中の他工場の再開は未定だ。部品が不足すれば、稼働中の工場も再び休止するという。

   日産自動車は追浜工場（神奈川県）などが在庫部品を使って操業を再開したが、栃木工場や日産車体が4月4〜8日まで停止。福島県のいわき工場を含め、本格稼働は4月中旬以降になる。

   他社も通常と比べると低い稼働率となりそうで、販売店への供給不足による一段の減少が見込まれる情勢。被災地では津波などでクルマを失った人も少なくないが、買い替え需要が立ち上がるにはなお時間がかかりそう。また、買い替えニーズがあってもメーカーの供給体制が間に合うかも不透明な状況だ。

   全軽自協は、「4月以降はメーカーの生産状況しだいでは、さらに悪化する恐れもある」とみている。

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