しっかり受け継ぐライオン一族らしさ 新型『プジョー408』はギラギラせず前衛的な雰囲気 思い出したのは405Mi16や406クーペ【森口将之が解析】

• ファストバッククロスオーバーの新型プジョー408がマイナーチェンジした
• ハイブリッド化で敷居が下がり荷室は536Lと実用性も高いと筆者は評価する
• 乗り味は以前より「ルノーっぽくなった」とも指摘し変化を感じさせると筆者

お馴染みのハイブリッドシステムを搭載

ファストバックスタイルのクロスオーバー、『プジョー408』がマイナーチェンジした。フロントとリアまわり、ホイールをリニューアルするとともに、ステランティス・グループではお馴染みのハイブリッドシステムを搭載した。

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グレードはGTで、『408GTハイブリッド』と呼ばれる。マイナーチェンジ前にも同名の車種があったが、あちらは1.6L直列4気筒ターボエンジンを積むプラグインハイブリッド車だったので、敷居が低くなった。

マイナーチェンジを果たし、日本に導入された新型『プジョー408』。    山本佳吾

ボディサイズは全長4700mm、全幅1850mm、全高1500mmで、これまでと同じ。相変わらず日本の法律や駐車場事情を見据えたような数字で、今回も取り回しで困ることはなかった。

エクステリアでまず目立つのがフロントマスクだ。ひと足先にマイナーチェンジした308と似ていて、ライオンの爪痕をモチーフにしたライティングとして、グリルの一部も点灯。ライオンのエンブレムも発光式としている。

もともとライオンの爪痕スタイルだったリアは、ランプの間のエンブレムが発光タイプとなる『PEUGEOT』のレタリングになった。

こうした仕掛けは最近、多くのクルマで採用されているが、新型408はギラギラになっていないし、前衛的な雰囲気も感じさせて、プジョーらしい。

幾何学的なグラフィック、かつモダンでクール

それ以上に目を惹いたのはアロイホイールだ。円形であることを良い意味で無視した幾何学的なグラフィック、かつモダンでクール。強度計算など大変だったかもしれないけれど、あえてこのような大胆な造形に挑戦することこそフレンチだ。

インテリアやパッケージングは308と基本的に同じ。相変わらずエッジの効いた空間でありつつ、シートはサポートが良く体になじむ。高めのインパネ、傾いたウインドスクリーンを前にして、ちょっと背もたれを倒し気味のドライビングポジションとすると、クロスオーバーというよりクーペっぽいクルマだと実感する。

インテリアやパッケージングは308と基本的に同じとなる。    山本佳吾

そういえば外観も、408はクーペっぽい。あえて3ではなく4を車名の最初に持ってきたのは、かつての406クーペの路線を受け継いでいるのではないかと、勝手に思ったりした。

それでいて後席は、ドアは四角く開いてアクセスしやすいし、中は身長170cmの僕なら足が組めるほどで、2790mmというロングホイールベースを実感する。しかも掛け心地はフロントより明確にソフトで、その昔愛車にしていた405Mi16を思わせる作り分けに感心した。

荷室もまた広くて使いやすい。容積は後席を使用した状態でも536L、畳めば何と1611Lをマークする。ステーションワゴンの308SWの608/1634Lに迫るわけで、流麗なフォルムからは予想できない。ファストバックゆえテールゲートが前後に長いので、奥の荷物が取り出しやすいことも美点だ。

以前より『ルノーっぽくなった』乗り心地

1.2L直列3気筒ターボエンジンとモーター、6速デュアルクラッチトランスミッションを組み合わせたハイブリッドシステムの最高出力は136ps、最大トルクは230Nmで、プジョーで言えば3008や5008と共通だ。車両重量はジャスト1500kgで、5008より240kg軽いので、加速は問題ない。

勢いをつけた加速では、3気筒特有の唸りが出るものの、不快な音をシャットアウトしているおかげもあって、そんなに気にならない。逆にエンジンが停止しているときは、路面によってはロードノイズが少し気になることもあった。

1.2L直3ターボとモーターを組み合わせたハイブリッドの最高出力は136ps、最大トルクは230Nm。    山本佳吾

タイヤサイズは205/55R19と、308の225/40R18より細くて大径という独特のサイズ。実はこの数字、シトロエンC5Xと同じで、ホイールベースもC5Xと5mmしか違わない。C5Xのプジョー版と言えるかもしれない。

それによる乗り心地はどうかというと、以前よりルノーっぽくなった。フランス車にくわしくない人には1から説明する必要がありそうだけれど、簡単に書けば、路面のギャップをしなやかにいなす猫足っぽさが薄れた代わりに、フラットライドは強まった。

路面にひたっと接地しながらコーナーを抜けていく

ただし小径ステアリングに加えて、小さく軽いエンジンのおかげもあってかターンインはクイックで、ここはプジョーっぽいし、その後も路面にひたっと接地しながらコーナーを抜けていく仕草も、このブランドならではだ。

高速道路で試したACCが、進路維持が以前のようにカクカクせず、スムーズになったことも気づいた点だ。

実用的で快適なパッケージを美しいフォルムにまとめる、プジョーの伝統を受け継ぐ。    山本佳吾

最近日本でも新車装着義務付けが決定したドライバーモニタリングシステムは、実は欧州が先行していて、408にも標準装備されている。走行中によそ見をしたりすると、すぐに注意をしてくれて、安全性にも積極的に取り組んでいることがわかった。

プジョーは昔から、実用的で快適なパッケージングを美しいフォルムにまとめ、軽快に走らせるところが魅力だった。最新の408にも、そういう部分はしっかり受け継がれていて、ライオン一族であることが確認できた。このブランドとしては珍しいファストバックは、猫背っぽくもあるし。