ポルシェ、中国シャオペンとCO2排出権プールで提携 新型『マカン』など内燃機関車へ回帰 EU環境規制のひずみ
フォルクスワーゲン・グループのプールからは離脱
ポルシェは、内燃機関車への回帰を進める中、欧州連合（EU）の規制に沿って平均CO2排出量を削減するため、中国のEVメーカーであるシャオペン（小鵬汽車、Xpeng）と欧州で「排出権プール」を組んでいる。
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独立系自動車アナリストのマティアス・シュミット氏が入手したEUの情報によると、ポルシェは親会社フォルクスワーゲン・グループの排出権プールから離脱すると同時に、シャオペンと提携したという。
ポルシェは欧州でシャオペンと「CO2排出量プール」を形成した。
ポルシェはここ数か月、欧州でのEV販売が落ち込んでいる。これは『タイカン』と『マカン・エレクトリック』に対する需要低迷が原因だ。フォルクスワーゲン・グループ全体の排出量実績も悪化し、国際クリーン交通委員会（ICCT）のデータによれば、2025〜2027年の平均目標値92g/kmを下回る100g/kmを記録した。
シャオペンとの提携は、フォルクスワーゲン・グループが中国で同社と提携していることに由来する。グループはシャオペンの株式5％を保有し、中国市場に重点を置いた新型車の開発に、シャオペンのソフトウェアとプラットフォームを利用している。
ガソリンエンジン車へ傾注
シャオペンは欧州でも着実に販売を伸ばしている。シュミット氏のデータによると、今年上半期だけで約2万台を販売し、同期間・同地域におけるポルシェのEV販売台数を上回った。シャオペンが欧州で販売しているのはすべてEVだが、中国では最近プラグインハイブリッド（PHEV）モデルを発売している。
ポルシェは中国での販売不振と、米国における排出ガス規制の撤廃を受け、EV投入計画の大部分を延期して内燃機関車への転換を図っている。大型SUV『K1』（コードネーム）をEVとする計画を撤回し、2028年から内燃機関搭載の新型マカンを導入する予定だ。
ポルシェ・マカン・エレクトリック
ポルシェの今回の決定は、欧州の自動車メーカー各社が内燃機関車からEVへと段階的に移行することを余儀なくされている状況において、大きな影響を及ぼすだろう。
シャオペンとの提携により、ポルシェは代替戦略を練るための時間を確保できるほか、2035年の内燃機関車販売禁止を前にEUの規制緩和を期待することもできる。
英国はEU離脱後にゼロ・エミッション車義務化（ZEV）を導入し、同様の排出権プール制度を策定した。ここでは、ポルシェは今もフォルクスワーゲン・グループのプールに属しているとされている。
厳しい排出規制、罰金リスクも
欧州自動車メーカーの電動化推進を目的とした戦略のために、ポルシェが中国の自動車メーカーにお金を支払っているという事実は、一部のEU議員にとって受け入れがたいものになるだろう。EUは、電動化の推進が現地の産業にダメージを与え、成長の速い中国ブランドに利益をもたらしているという批判を受けている。
EU域内で中国系自動車メーカーと初めて排出権プールを形成したのは日産であり、その相手はBYDだった。ICCTのデータによると、このプールは現在、目標を順調にクリアしており、2025年のCO2排出量平均は目標値の90g/kmに対し76g/kmと、20％も下回っている。
ポルシェ・タイカン
これに次ぐのはBMWで、目標値を3％下回っているが、その他のメーカーはすべて目標値をオーバーしている。フォルクスワーゲンのプールは8％上回っており、罰金の対象となるリスクが高い。
